Toyota Prado 150, och bekannt engem Land Cruiser Prado, - et ass e grousse kontinuéierlech verbessert huet, huet Charisma, impressionante technesch Spezifikatioune an enger Rei vun verbonne Apparater, datt den Niveau vun Trouscht vun der Maschinn bestëmmen. "D'Iron Horse" Toyota Prado, dann nach ënner dem Numm 70 Land Cruiser, ugefaang seng Victoire Mäerz zu Automobile Maart vu Japan, Asien an Europa an 1987. De Modell war dogéint awer zwee-Dier Ausdrock kuzovnom mat der Villota vun der Gepäck unzekräizen produzéiert.
Am Fréijoer 1990 gouf den Auto geännert, ugefaang e fënnef-Dier Kierper, war den Numm fir de Prado geännert. Am Prozess vun der Auto verbidden Toyota Prado radikal geännert, en neie Kierper Design a manner Komponente, Bumpers, Brüstung, Rad Arches war den Auto an eng onofhängeg Modell mat gutt Entwécklung Perspektiven. Vun 1996, war Toyota Prado erëm geännert an geplënnert an d'Kategorie vun kontinuéierlech verbessert Serie 90. Mä bannent fënnef Joer den Auto an Serie ouni Ännerungen hiergestallt gouf, ass et sot, datt der jeep erfollegräich entworf an conveyor Assemblée war och eng gutt Niveau bei.
Obwuel d'1995 Toyota Prado Auto mat enger einfach Ännerung vun der virun Rot an Beliichtung nei gemoolt huet, waren dës Innovatiounen net vun engem fundamental Natur an hunn am Laf vun der allgemengen Trend vun der verbesseren bannen gemaach gouf. Toyota Prado 90 gouf an zwou Versioune presentéiert - three- a fënnef-Dier. Motore installéiert den zwou Zorte - Bensin 5VZ-virgezunnen, 186-HP, 3,5 Liter, V6, Krunn 24, souwéi Diesel 1KZ-TE, 3,0 Liter, 145 HP
Toyota Prado 150 Diesel huet ganz populär ginn. Den Auto war schon all-Rad fueren, mat der Inclusioun. Transmissioun war an verschiddene Verkéiersmëttel vun Operatioun ënnerdeelt: eng normal "H" c funktsioniruschim Zentrum differentiell, "HL" - fir dreiwend op rëtschegem an naass Stroossen mat gespaart Zentrum differentiell, "GITT" - de differentiell blockéiert ass an abegraff Kloteren méngem an ze fueren besonnesch schwiereg Ëmstänn.
1997 kruten Toyota Prado 150 eng nei Benzin-Moteur 3RZ-virgezunnen, véier-losen, an-Linn, 150 HP an e Volume vun 2,6 Liter. Dëse Motor bewisen fir d'Maschinn optimal ze sinn, et fir de Summer 2000 ugepasst huet, wossten huet nach net eng wiertschaftlech Diesel-Moteur 1KD-FTV, méi mächteg an mat niddereg CO Emissiounen. Toyota Prado Diesel 150 Kritik beschten. Während Moteur änneren sech och an Aktioun VSC System an TRC Mëtt duerchgesat huet, déi éischt Parameteren verfollëgt Zuchbéischt Motor, an der zweeter kontrolléiert haten Stabilitéit vun all schaffen Unitéiten an d'Gefier Unitéiten. Zousätzlech zu dësen nëtzlech nei Produiten, huet et e allgemengt, vereenegt fir all bestehend Modeller Prado automatesch Transmissioun ugebueden ginn.
Am selwechte Joer 2000 Toyota Prado 150 gouf laang vun 200 mm a kuerz vun 122 mm, e positiven Animatioun Féierung, ass d'Maschinn kee war méi sou ëmständleche. Confort Beton villen klengen Artikel an der Kabine, Fläsch consideréiert, Aachterbunnen, Schief an Regaler. An an der Mëtt Rot etabléiert klinomer der kritescher Engelen vun bewegen vun der Maschinn weist an Apparat, datt e missen, barometer, altimeter an en Timer kombinéiert. Den Apparat ass net ze nëtzlech, mä net an iwwerschësseg vun esou enger Maschinn den Toyota Prado 150.
A wierklech gewënschte regulator war an der Géigend vun der zweeter Sëtz hannertenee installéiert. Mat der Hëllef vun de Passagéier an der hënneschter Säit konnt de Klima am Auto ze regléieren, Dréi bedingt Loft leeft an déi richteg Richtung.