Ugehalen Vitesse: Prinzip, Typen. SUVs mat Reduktioun méngem an eng differentiell gespaarten

Éischt vun all, mer elo soen, datt d'Transmissioun vun all Transmissioun eigentlech d'Gezäitekräfte Transmissioun Taux vun de Moteur fir d'fueren Rieder ze regléieren. Si sinn an direkter a waarden Gezäitekräfte ënnerdeelt an Ofbau et. Hei schwätzen mir méi iwwert déi neisten Form.

Reduktioun méngem an hiren Zweck

Einfach d'Reduktioun méngem Mëtt duerchgesat huet, - ass de een, datt am razdatke ass, op jidde Fall - eng zousätzlech Këscht datt Gezäitekräfte tëscht déi zwee dreiwend wees distributes. Wann et op der Gefier Vitesse Drëpsen an der Gezäitekräfte a Kraaft méi. Dëst Transmissioun ass oft an bezwéngen Hindernisser wéi Äis, Ford géi Ofstamung oder Montélimar, Sand, Dreck, stony a schwéier Strooss terrain benotzt.

Ëmgeschwongen op de Knäppchen oder Hiewel mat der Bezeechnung L an LO, déi eng Reduktioun vun der niddereg duerstellt - "héich". Prinzip downshift ass, datt wann een Tour ugefaangen-Strooss Vitesse Drëpsen, mä hien ass elo méi staark an d'Fähegkeet Hindernisser ze iwwerwannen. D'visuell Magnitude vun der Taux vun falen hänkt op der méngem Verhältnis am méngem Rieder. Den Auto wann der downshift um héich doud ass bewegt.

Zum Beispill, als eng Situatioun wou während länger klammen am Motor drëtt méngem net staark genuch ass, a wann d'Zuel vun den Ëmdréiungen vun der zweeter Transfert gëtt ze grouss. An dësem Fall, hëlleft d'Abezéiung vun niddereg Transmissioun mat der Situatioun eens: Car op héich Vitesse ass Plënneren, mä bei héijen Débit. Wéinst der Erhéijung vun der Rad Gezäitekräfte d'Hindernisser op der Strooss ze iwwerwanne gëtt et vill méi einfach. D'Zuel vun den Ëmdréiungen vun der Bréck geet mat der méngem Verhältnis vun der Wasserstoff Aarsch. Als Resultat, kann d'Gefier méi iwwerwanne einfach de staarke Stroossen, Waasser Hindernisser, klëmmt an descents an aner Hindernisser.

Splitter

Splitter strukturell am Circuit Transfermaart Fall oder war als separat Unitéit abegraff. De "automatesch" Transfert Fall kann net präsent sinn, a senge Funktiounen sinn an e puer Detailer zu de jonke Mënsch soll orientéiert Siten duerchgefouert. Zousätzlech CP, an deem et eng Reduktioun méngem (Splitter), entworf Zuchbéischt Kräften op d'Rieder ze verbesseren. Splitter ass eng Transmissioun Mechanismus datt entworf ass Dréimoment gestiermt. Et ass virbereet, als Regel, déi Autoen, déi fir Benotzung vun schlecht Strooss Konditiounen entworf ginn. An dësem Fall, wäert net déi üblech Zuel vun Transmissiounen d'Linn drécke misst hei duer ginn fir d'Mëttelstuf méngem Verhältnis vun der Transmissioun Hëllef kréien.

Betruecht déi folgend Situatioun: am véierten méngem bei engem bestëmmte Moteur Vitesse Aarbecht an spezifesch Konditiounen mat deene, bei enger manner méngem, déi drëtt-Moteur "Mauer." An dësem Fall, wäert weider Transmissioun hëllefen.

Wéi eng niddreg méngem ze gehéieren?

Et ass néideg den Auto ze stoppen, dann den Haapt Hiewel gearbox an neutral Positioun, an der Hiewel Këscht méi - ". Kloteren méngem" ze Dann de freet. Net all Transmissiounen getrennt presentéieren Transfermaart Linn drécke misst. An dësem Fall, huet konventionell CPR eng speziell Hiewel mat deem dëst méngem engagéiert ass. Wann der Reduktioun méngem wäert am normale Modus mat abegraff ginn, an deem Fall eng héich Risiko vun deene wéi de Motor an Transmissioun. Als Resultat, kënne souwuel vun der Eenheet beschiedegt ginn.

Applikatioun downshift an differentiell gespaarten

Esou, wéi mir geléiert hunn, Schrëtt-verwandelt - eng extra méngem, wat d'Zuel vun den Ëmdréiungen vum Rieder um konstante Moteur Débit reduzéiert. Normalerweis ass et am Transfermaart Fall installéiert. Seng Präsenz mécht de kontinuéierlech verbessert méi deier, ich a méi komplex. Mee op der Autoen vun Wirtschaft ass et net ëmmer virbereet, amplaz, onst PTO um hënneschter Achs gearbox am downshift Transmissioun sump existeiert. Frame Zënter kuerzem SUVs agetriichtert kleng an enk zesumme crossovers mat Stad Autoen. Dës Autoen oft entzu an downshift. Elo do ass esou eng Tendenz, dass d'Prioritéit - d'Existenz vun gënschteg Konditiounen am Auto wéi seng ugefaangen-Strooss Méiglechen stoussen. Meescht Produzenten sinn Wiessel un engem dotéiert Kierper an Frame Struktur an der Vergaangenheet. Real jeeps sinn nach déi SUVs, déi downshifted hunn an differentiell gespaarten, sou datt si keng Angscht vun all Hindernisser sinn.

Differentiell gespaarten ass waren Kräiz ze verbesseren. differentiell selwer an Kräiz-Achs an inter-Achs ënnerdeelt ass. Virdrun Autoen hu keen esou Technologie, sou hir opgepasst en negativen Effekt op d'Sécherheet Elementer am Design. Queeschformat differentiell erlaabt d'Rieder bei verschiddene doud ze maachen, ass et néideg, zum Beispill wann den Auto en Tour mécht. Mä seng Präsenz kann mat de Motor Muecht ze dass Féierung vun suckelen gëtt nëmmen op d'Rad goen dass Déngen ass, wäerten déi aner och fix ginn. Wann Dir der differentiell Moteur Muecht gespaarten wäert kënnen d'Gefier iwwerwonne tëscht der Rieder hunn selwecht, an domat verdeelt ginn d'Hinderniss.

Center differentiell ähnlech zu de Prinzip vun der Aktioun: et erlaabt der viischter an hënneschter Achs bei verschidden séier Stousswellen an op verschiddene geknéit ze plënneren. Mä an e puer Situatiounen, kann dat d'Gestioun komplizéiere: wann der virun Rieder Fransousen, wäert der hënneschter -mann ginn. Zentrum differentiell Wann kann dëse Problem erfollegräich léisen. SUVs, fir seng excellent maneuverability, als Regel bekannt, equipéiert mat dräi Schleisen: hënneschter Säit, virun an Zentrum differentiell.

SUVs mat Reduktioun méngem an eng differentiell gespaarten

Moment, do si nach real ugefaangen-Strooss explorers, equipéiert mat all déi néideg Equipement fir den bequem op all Fläch ze fillen. Ënnert dëse Gefierer sinn, zum Beispill, wéi de Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" huet eng grouss Kierper, eng Rumm Struktur an eng laang Lëscht vu technesch Virdeeler. Et huet eng hell a brutal krut. An 2015, ass de Modell e ganz substantiell Aktualiséierungen ze souwuel d'Aussen- an technesch "géifs." Ophiewe ass mëll, mä dës Tatsaach a bréngt eng gewëssen opgepasst Kontroll am kontinuéierlech verbessert huet: kleng Roll schéngt während spatzen ausgeglach. Auto léiwer Ride Qualitéit, datt et an der Präsenz vun enger komplett Formatioun vun der néideg Systemer bidden kann.

Elo ginn mir op d'amerikanesch Modell vun der conqueror vun ugefaangen-Strooss - "Hammer". Am Häerz vun der Produktioun vun dësem Auto Grupp benotzt meeschtens militäresch Technologien. Et ass net aussergewéinlech, dass hie konnt säin real brutal kontinuéierlech verbessert ze schafen. Serie Produktioun gestoppt him am Joer 2010 zréck an et war lescht Joer annoncéiert, dass d'Hummer H3 nëmmen duerch speziell fir sinn ass. Auto Ënnerscheed grousse Buedem Minnen, grouss Motore, super Rieder, an ugefaangen-Strooss Pneuen onbeschloenem, an, méi wichteg, dat mat eent vun de beschte Systemer vun niddereg méngem an differentiell gespaarten equipéiert ass, déi aus dem Militär Industrie geléint ginn.

"Discovery" ass ee vun deenen puer britesch SUVs dass d'Rumm Struktur huet. Hien ass net nëmmen engem wonnerschéinen krut, awer och méi Confort an maneuverability. D'Motor Rei wann net mat engem räiche presentéiert, mä gesäit impressionant. Gespaarten et zu verschiddene Verkéiersmëttel sinn, an Auto fënnt eng gutt véier-Rad fueren. Zouverlässegkeet an Qualitéit vun den Auto ass wierklech beandrockend.

Dës jeeps kënnen erfollegräich an engem urbanen Ëmfeld, nach hir richteg Geschecker als grouss a schwéier Maschinnen Bedreiwen - eng real ugefaangen-Strooss. Et soll feststellen, datt dës Gefierer kann net Käschte-effikass considéréiert ginn, a si mat enger laanger Lëscht vun Fonctiounen equipéiert, datt fir op villes Stroossen jeep benotzen net gëeegent sinn.

Zorte downshift

Wéi de Blannschlécher Reduktioun Gears benotzt, selen zylindresch an Planetareschen. De Blannschlécher méngem ass eent vun de meshing Gears mat Axen vun der shafts intersecting. Herrlechen androen ass op engem Loftschrauf hien huet misse gemaach. D'Haaptrei Eegeschafte sinn zielt niddereg Kaméidi wéinst der Engagement Fonctiounen, déi relativ niddereg Effizienz, kleng Gréisst an enger grousser méngem Verhältnis. Am Verglach mat der Ellipse get méngem Blannschlécher méngem stellt besser smoothness. Dës Zort vun Transmissioun huet eng vill méi Potential vun Dréimoment Erhéijung an erofgoen Vitesse wéi aner Zorte vu Gears mat méngem. Ellipse get méngem am Mechanismen vun engem parallel Aarsch benotzt. Fir dës Zort verlaangt héich Richtegkeet wéinst dem Design Fonctiounen.

Gears sinn zouverlässeg a laang halen, Sujet ze allowable opbauen Niveau, kann et Nodeeler vum Punkt ugeschwat ginn, datt bei héich Vitesse, esou e Mechanismus eng héich Kaméidi Niveau huet, an zu dem Zaïtgeescht opbauen net flexibel z'äntwerten kann. A ville Gears an Planetareschen sinn. Si hunn Gears mat Vill Axen. Esou Transferte hunn eng niddreg Gewiicht, kamoud kompanovki, am Verglach mat konventionelle Gears produzéiere manner Kaméidi, an der Méiglechkeet héich Transmissioun nennen vun Maîtrise. Vun den Nodeeler kann eng grouss Zuel vun Deeler, fräi Viraussetzunge fir Präzisioun Opriichte an révisioun ernimmt ginn.