Op kal Moteur troit: Haaptgrënn

Intern Verbrennungsmotor an Autoen fir iwwer e Joerhonnert benotzt. An hiren Design ass permanent verbessert ginn. Mä trotz der globaler Moderniséierung, sinn déi meescht vun der intern Verbrennungsmotor opginn scho bekannt an hunn laang studéiert ginn, an dofir Mietsgesetz hinnen ganz richteg ass. An haut d'Artikel wäerte mir iwwer esou Problemer wéi Motor nees schwätzen. Firwat troit Moteur a wat sinn d'Unzeeche vun dëser Pann? All dëst an net nëmmen - spéider an dësem Artikel.

Et ass aus dem Numm vun breakage?

Firwat sinn Motore mat engem ähnleche Feeler ëmmer "troyat" amplaz "dvoyat" oder "véier"? D'Tatsaach ass, dass déi meescht Motore vun virdrun Generatiounen eng 4 losen haten. Anere Wierder, wann ee gestoppt am Motor schaffen just 3 vun hinnen elo. An dësem Fall, verännert de Motor Toun vill. Duerno, an et war esou eng charakteristesch breakage Numm als "komplett". Ech mengen, et nëmmen 3 Rechtssécherheet fir den Dokter ass.

Moment, kann awer troit 6- oder esouguer 8-losen motoriséiert Moteur. Jo, aus der Siicht vun der Wëssenschaft dësem Begrëff ze Demande ass net ganz richteg, mä déi meescht vun eis Mechanik Markenzeeche dëst Schued dass Manéier. An egal wéivill Rechtssécherheet fir den Dokter de Moteur - véier, aacht oder zwielef.

Firwat Moteur troit?

Also firwat déi kal troit Moteur? Guichet Operatioun vun der Moteur ass dacks duerch zwee Problemer ausgeléist. De Phänomen vun Idle losen féiere kann, wann d'Kamera net enthale Mëschung ass, oder wann dat näischt ass de Flëssegket ee richteg. Mä net ëmmer genee de Problem läit am losen. An modern Diesel Stoppmaschinnen an hunn vill elektronesch Apparater, detektéieren a Kontroll Unitéiten. Keng vun hirem Echec kann Ursaach Mëtt spazéieren. Dofir, kuckt fir d'Ursaach vun dëser Béisen am Service Zentrum ginn soll, virun allem wann et eng nei importéiert Auto ass.

Och vun Note ass eng Tatsaach, als opgepasst Muecht, déi wann de Motor Drillingen existeiert. Et kann op verschidde MODES vun Operatioun falen - ënner opbauen, virun oder no der Heizung, oder de "op engem kal." An op dat Gebai, soll dir fir d 'Ursaach vun Analysen eroflueden Wanterschlof war. Dëst kann verbrannt-eraus Krunn a festgehalen knaschtege Loft FILTER ginn.

Effekter

Puer Luxushotel do befestegt net besonnesch Bedeitung zu dësem Problem. An dat ass ganz falsch, well d'Konsequenzen komplett onberechenbaren kann. Déi éischt Saach ze Note - dat ass héich Dreifstoffverbrauch. Wann der Keelt troit Moteur wäert Erhéijung definitiv seng Konsum. Wéinst Messstänn Brennstoff Verbrennungsmotor hëlt einfach ugefaangen "d'Päif", d'Piston néideg mechanesch Impulser ze verhënneren. Sou, fir Drillingen Moteur Dreifstoffverbrauch vun 50 méi kann, 60, oder esouguer 100 Prozent. Wann dës Mëschung am losen net verbrannt ass, pollutes et der Atmosphär, zerstéiert de Katalysator (och éichter lambda SUGGERÉIEREN oxidizes, op et engem Depot administrativ) oder de crankcase Falen an wou et dono mat der Ueleg Mixen. Grouss Laascht opgezwong op der crankshaft, de Motor Spär an all losen-Piston Grupp. Dësen Effet vill hirem Liewen. Wann net zu Zäit Ierger korrigéiert, Moteur Fléckaarbechte kann fir Iech eng grouss Käschten Punkt ginn. Sou zéck nët d'Ewechhuele vun der Schold.

Wéi ze bestëmmen, datt de Motor kal troit ass?

Oft sinn Luxushotel vun der charakteristesche Toun vu sengem Wierk vun dësem bewosst. Dat ass virun allem hiren Toun, an eben vun der Communiqué Päif. rout Luucht "Check Engin" schéngen kann och op der bäi d'Auto.

Et ginn aner Schëlder déi soen dass de Motor troit huet ass:

• Kierper eben. Och kann dréihnen an Moteur Spär selwer.

• Onbestänneg erun op idling.

• Fräi Dreifstoffverbrauch.

• A datt Verloscht vun Moteur Muecht.

Mä et ass derwäert Stärepositiounen opgeschriwwen, déi all vun dëse Symptomer och aner Schued weg kann. Also, sollen se nëmmen am Komplex considéréiert ginn.

Firwat net d'losen?

Esou, well vun wat der troit Moteur? "Priora", déi Feelfunktioun vun Rechtssécherheet fir den Dokter Ursaachen fir aner Autoen vun eiser Zäit zimlech ähnlech sinn, Break wéinst de folgende Faktoren verwandelt:

1. Ignition timing richteg ausgesat.

2. Futtisse Drëps déi Drëps gestoppt Féierung (nëmmen op carburettor an injector Motore).

3. Loft Rëss am Vakuum Brems- bis zwee.

4. Verbrannt Jesuskand (Foto vun eent vun hinnen Dir iwwert déi riets Säit kucken kann).

5. Drënner Piston Réng.

6. Timing Violatioune.

7. Zougeschmiert Loft FILTER.

8. Verbrannt losen Kapp gasket.

9. Drënner Krunn Rockers.

10. eng Loft vill Affer an der ofgeroden manifold.

11. tightness Verloscht. Et kann duerch zouzedrécken oder Deformatiounen vun der Membran Vakuum regulator ignition timing ausgeléist ginn.

12. Drënner dotéiert Erny hat Risotto.

13. Futtisse Aarsch aequo verpasst Distributeur.

14. Vun verbrannt Piston. Am Fall vun esou engem Echec ass eendeiteg troit Moteur.

15. Carburetor vum Guichet Upassung betraff.

Wéi ee gebrachent losen ze fannen?

Maachen et einfach. Fir déi richteg Operatioun vun enger bestëmmter losen muss am Tour ze bestëmmen aus dem héich-Volt Drëps Stollen Dréit ofgepëtzt decoupled. Als Regel, ass Zougang zu hinnen ouni Ofriichten all Elementer gëtt. Dës Dréit ofgepëtzt kann soubal gesi ginn wéi Dir der Hood vu sengem Auto opgemaach. Also auszeschalten den Tipp an gewëssenhaft op d'Affaire vun der Moteur lauschteren. Wann hien net änneren, dann hutt dir d'ganz gebrach losen fonnt.

Sécherheet Mesuren wann Dréit ofgepëtzt ofmelden

Mir sollen net iwwer Sécherheet Mesuren vergiessen. Nach, d'et héich-Volt Drot, an net e klengen 12-Volt "gespuert". Déi éischt Saach ënnert dem Been engem dielectric Material fir säi datt net elektresche Stroum duerch selwer Dirigent. Dëst kann e ginn Gummistécker mat oder en hëlzent Briet. fest och d'Technologie trennt den Drot. Erënneren, halen Är Fangeren brauchen nët fir der Cap a fir engem dënnen. An, natierlech, et ass guer net dës Kéier verlooss dech op de Kierper gratis du awer recommandéiert. Erënneren, dass Net-Anhale mat dëse Regelen, lafen Dir de Risiko vun agetriichtert Hit héich-Volt Schock.

Wat maachen, wann e kal Moteur troit? Detailléiert Analyse vun Feeler

Wann dir genau d'Ursaach vun dësem Phänomen wësst, de Problem mat der intern Verbrennungsmotor ze léisen ass vill méi einfach wéi alles op zoufälleg maachen. Virun mir d 'Haaptgrënn fir Echec opgezielt hunn an ee vun der Rechtssécherheet fir den Dokter geschéien kann, wéinst wat Auto Motor liwwert extra eben, vill vun Brennstoff konsuméieren an zitt net während beschleunegen. Schwätze mer elo bei all eenzel vun de individuell Saache kucken.

Kader vun der ignition timing

Wann der losen fir dës Grond refuséierten ass, déi meescht wahrscheinlech, wäert Dir engem sengesgläiche Deene héieren, an deem de Motor e bësse Karayandık ginn. Fir dës Schold ze bestëmmen Suergfalt bei nidderegen Dréizuelen nëmmen un de Sound vun der Moteur lauschteren soll. Der Tatsaach, datt säi Wierk op héich-kéinten, an Zyklus Operatioun Fräilous an ee vun de Rechtssécherheet fir den Dokter ass undistinguished. Op esou Kläng héieren a séngt, kann et ofgeschloss ginn, datt d'ignition timing vun der Moteur war richteg ausgesat, nämlech de Michel fréi.

Käerzen

Op der troit kal Motor, fir verschidde Grënn, ee vun hinnen - et ass déi falsch Drëps. Desweideren, gesäit dëse Problem guer net Temperatur Regimer vun de Motor beuerteelen. D'Tatsaach ass, dass no engem sengesgläiche Toun an eben oft Heizung verschwannen oder ginn manner expressiver. Wat an dësem Fall ze maachen? Éischt muss Dir déi vun der Rechtssécherheet fir den Dokter ze Figur eraus Idle ass, déi virun Uweisungen benotzt. Nächst, unscrew der Drëps Plug a Kontroll vun hire strukturell Zoustand. An hirem Sënn, kënnt Dir d'Gesondheet vun de Motor Riichter. Also, wat soll Dir auswiesselen ze bezuelen? Éischt, bestëmmen d'Faarf vun der isoléiert vun der Mëtt Elektroden. Bestëmmen ob et serviceable Käerzenhirstellung ass oder net, et ass ganz einfach. Um operationell Detailer vun der isoléiert ass Liichtjoer oder liicht brong. Wann der Faarf vum normal verschidden ass, muss dir eraus ze fannen, firwat dat geschitt as. Zum Beispill, sot d'Präsenz vun Kock oder Ueleg Spure op isoléiert Uewerfläch, datt et immens beräichert Mëschung de Verbrennungsmotor Chamber leeft un. Seng Zesummesetzung ass fort engem Käerzenhirstellung, oder op der Uewerfläch am Ueleg. Als Resultat, ass et eng Stéierung vun Regelméisseg, an als Konsequenz - de Motor nees.

Käerzenhirstellung Pollutioun bewierkt de folgende Faktoren kann:

• Violatioun vun der nozzles.

• Feelfunktioun vun der Sauerstoff Sensor (lambda SUGGERÉIEREN).

• Niddereg externen Kompressor am losen.

• Violatioun vun timing.

• Futtisse kontrolléieren Krunn Fourniture System.

• Deel vun der Aarbecht vun de Motor bei Äerderwäermung idling.

Da muss du de visuell Zoustand vun der Käerzefabrik Kierper ze gesinn. D'nähmlech eng ganz gin. D'Präsenz vun Splécken a Course ass et méiglech. Och net verschidde schwaarz Sträifen a schwaarz Punkte erlaabt. Wa se op de Fall sinn, muss e Käerzenhirstellung ersat ginn.

An, natierlech, sollt Dir d'Qualitéit vun Regelméisseg kontrolléieren. Ze gesinn, wéi gutt de Käerzenhirstellung, musst Dir e Startënnerlagen och an halen et bei enger Distanz vun 1.5-2 cm aus dem Radius. Wann eng grouss hell blo Drëps tëscht dem gedränkt schéngt, da schafft d'Punkt richteg. Wann der troit de Motor bei Idle an während Heizung, 100% ass de Problem vun Käerzen ausgeléist. Keng Drëps oder niddreg Hellegkeet kann iwwer dëse Feeler schwätzen:

• Breakage vun der ignition coil.

• Futtisse schalt.

• Fräi Resistenz ze héich-Volt Dréit ofgepëtzt.

Natierlech, ass et méiglech de Käerzenhirstellung a soss, Feierowend de Verwaltungsrot Elektroden op "Mass" ze kontrolléieren. erënnere mech awer, datt an dësem Wee wäert dir nëmmen Leeschtung Deeler kontrolléieren, kee méi. Eng Drëps ass Qualitéit vun der Method vergewësseren, datt mer uewe beschriwwen hunn.

Futtisse Drëps - datt d'wéinst wat oft troit Moteur "injector". D'Grënn fir d'Net-Schaffen vun der losen, well mir virdrun gesot hunn, kann verflaacht festgehalen zouzedrécken oder Heefung vu verschiddenen fouling lauert, dat ass, firwat de Punkt net eng normal Drëps Form kann. Dofir, wann Dir eng Benzinsmotor an der éischter Plaz hunn, Kontroll der externen Zoustand vun der Drëps.

Decompte am Héich-Volt Dréit ofgepëtzt

Manner Moteur idling allgemeng am Héich-Volt Dréit ofgepëtzt wéinst engem Decompte troit. Mä dëse Problem, zevill, ass komplett geléist. Schecken der Richtegkeet vun héich-Volt Dréit ofgepëtzt beschten am donkel ass - sou Dir gesinn eskaléiert, déi ausserhalb ofgehale ginn. An dësem Fall, muss de Motor vun der Institutioun gebass ginn. Mä net ëmmer d'Manéier ze hëllefen. Et geschitt sou datt d'Prouf net am WINDING gemaach gouf, a bannent et, dat ass Dréit ofgepëtzt selwer beschiedegt. An esou engem Fall, huelt der Meter an de Zweck Resistenz moossen. Idealfall soll, et däerfte keng 20 ohms. Wann Dir eng Drëps oder e Changement vun den Niveau vun Resistenz, héich-Volt Dréit ofgepëtzt fannen, schounen mat neier. Awer drun, datt si vu verschiddene Virsaz sinn. Sou erënneren hir Längt virun kafen, esou wéi net e vill méi kuerz oder méi laang ze kafen.

Konklusioun

Also fonnt mir eraus firwat de troit de Motor kal ass a wéi dëse Problem ze léisen a verschiddene Fäll. Endlech, Note mir dass de Retard mat der Eliminatioun vun dësem Phänomen soll net ginn. Soss gëtt de Motor deier Fléckaarbechte inévitabel ginn. An, natierlech, huele nët, sech auswiesselen Käerzen. Et ass op hir serviceability kann de ganzen Motor Leeschtung hänkt. Dofir ass et net déi bëllegst Optiounen recommandéiert ze installéieren.