D'Yak-36: Spezifikatiounen a Fotoen

Der Sowjetunioun Fligere Industrie - eng Quell vun Stolz huet aus dem Plang vun der Sowjetunioun, mä och d'modern Ingenieuren, déi sinn d'Ierwen vun hirem renomméierten Virgänger net nëmme verschwonnen. Dësen Artikel gëtt iwwer de eenzegaarteg diskutéiert ginn Fliiger. Dëst Yak-36, deem Charakteristiken wäert am Detail Manéier iwwerpréift ginn.

Virgeschicht

Duerch selwer, d'Iddi eng eenzegaarteg Teppech Maschinn vun schafen, déi engem vertikalen Startmass an Landung hunn wier, wossten laang virun der Grënnung vun der Fliger a war an der Form vun engem Helikopter ëmgesat. Produktioun vun de Schëffer ass en Helikopter ähnlech Eegeschafte war dat fir vill Joren verspéiten. Den Haaptgrond fir d'Verspéidung vun der Aféierung vun esou engem Schëff war, datt et d'Deelen vun all Muecht Planzen ginn géif war ze grouss, an d'Muecht - kleng. Als Resultat, geplënnert der miissten Fall nëmmen am 1940s, wann d'Welt gesinn turbojets. Vun Ingenieur a lafend op der Awiesselung virun der Schafung vun dëser Fligere Plaz enger Period vun zwee Joerzéngten huet.

Auteuren

Ee vun de Virreider an dësem Beräich sech d'Fligere Design Ingenieur Shulikov Numm, deen vun 1947 de Gebrauch vun engem spezielle Erny hat nozzle vun der turbojet (THD) proposéiert, deen dono op der Yak-36 installéiert war.

Bësse méi spéit huet Scherbakov Designer e Projet entwéckelt an huet an engem Fluch vun der Fligere Modell Testen Stand, déi vertikal Strofen an d'Säit hat, mä huet mat enger hien huet misse vum Rotary turbojet Motore op Säit Fläch vun der fuselage installéiert equipéiert. Mä d'Feele vun der Säit ëmmer en Zodi am Déifbau Ëmwelt, déi en Enn an d'Weiderféieren vun dësem Projet huet.

Yakovlev Design Bureau

De stäerkste Erfolleg Equipe, déi an der Kreatioun vun engem vertikal Fliger Équipe war hëlt ugefaangen, et huet sech d'OKB-115, de Chef vun deem de legendären Aleksandr Sergeevich Yakovlev war. Dëst Ingenieur an 1960 proposéiert d'Entwécklung vun der Yak-104. An dësem Loft pompelen geplangt zwee R19-300 Moteur gezwongen ze installéieren, dass den hoisting Feelstarte Elementer ginn huet misse benotzt ginn. Hir Schub vun 1600 kgf. Opgehuewe Moteur soll eng eenzeg Motor ginn. Entwéckler geplangt dass den Teppech Gewiicht vun 2800 kg an 600 kg Brennstoff reservéieren Maschinn op eng Héicht vun 10 000 Meter bei maximal Vitesse vun 550 km / h an erauszefuerderen ze fléien haten. An dësem Fall, géif de Fluch Distanz bis 500 Kilometer gläichberechtegt sinn, an d'Längt vun et ee Auer bis zéng Minutten.

Yak-An Project

(- 5000 kg Schub all) Am Abrëll 1961, Conseil vun Ministeren Projet op Kreatioun vun Single Bensinkanisteren mat engem Pair R21-300 Moteur war voll virbereet. Dat war schonn den Yak-36. D'Schëff war supposéiert de Fluch Vitesse vun 1100-1200 km / h op enger Héicht vun 1000 Meter ze ginn. D'Gewiicht an der Zäit vun huelen-ugefaangen soll net méi wéi 9150 kg ginn.

Fir méi séier d'Stabiliséierung an Kontroll Systemer schaffen eraus, Test der Funktionalitéit vum Rotary-Moteur nozzles Yak-36 Offeren gemaach goufen fir Tester Bensinkanisteren Prototyp mat bestehend turbojet Motore R21-300, deen Index Schub géif Leeschtunge war 4.200 kgf. Gëtt parallel Maschinn Equipement Rotary nozzles. Dëst Dokument gouf op 30 Oktober 1961 publizéiert.

D'Entwécklung vun der Yak-36 Nerve SG Mordovin. Och, goufen Ingenieuren Équipe: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

fort fun der Strooss

Eng nei Generatioun vu Fligere stattfonnt bei enger Zäit wou de UK schon vun engem ähnlechen Fligere "Harier" bretzen hätt, wat mat enger turbo Moteur an zwee Puer Rotary nozzles equipéiert war. Allerdéngs sowjetesch Ingenieuren op seng Aart a Weis ass, ass e bëssi anescht aus dem Westen.

Entscheet, datt, wat Zweck huet sech d'Yak-36 a wéi hie mat Motore equipéiert war, ass et net aussergewéinlech, dass den Jet rudders mat enorme Schub an der Nues an Schwäif vum fuselage Deeler vun der Maschinn installéiert goufen. Ee vun hinnen hat ze maachen an Prozedur virun op engem ganz laange Grëff. An all well de Problem vun den GPS net nëmmen sech d'Fligere Kontroll an flüchteg Konditiounen ze kontrolléieren, mä stellt och déi perfekt Gläichgewiicht vun der pompelen während der statesch MouseOver. Wéi fir de Gedriffer, hu si op de Schëffer Nues an der nozzle op den Zentrum vun Gravitatioun vun Yak-36 Faarwe installéiert.

Charakteristike vun der Maschinn

D'beschriwwen Unuerdnung vun der actuator vun de Fligere Schoss koum an de Optrëtt vun de Besoin fir e Vëlo Typ Chassis Eerad mat enger Ënnerstëtzung op der Nues an eng zwee-wheeled Hannergebai Ënnerstëtzung. Fligel ënnerstëtzt gi vun der Richtung Géigendeel zu der Yak-36 filteren, an arrangéiert an fairings gebotzt. Iwwert déi riets Säit Cowl scripting Loft-Drock Receiver mat spezielle detektéieren an Réck Engelen vun Attack héich. Déi ganz selwecht airframe Design war ganz typesch fir d'Schëffer vun deene Joren: semi-monocoque fuselage duerchgefouert gouf, an d'Bande spars war mat flaps equipéiert.

Sécherheet

Entwécklungslänner der Yak-36, déi an der Photopabeier dës Distanz ass, hunn d'Ingenieuren rauszesichen engem Hiweis iwwer wéi d'Boot doruechter während dem Fluch (detonéiert am Säit während huelen-ugefaangen, oder all aner Héijer Gewalt). An dësem virleien, d'Sécherheet vun de Pilot während verschidde Noutsituatiounen Jets déi gezwongen Spëtzt Apparat ze garantéieren. Och no de Fligere engem System voll automatesch Kontroll während dem Fluch Vitesse, dackste bis null.

Schëffer Produktioun a lafend

Déi éischt véier kritt huet an der Planz, matzen op Leningradsky Prospekt zu Moskau gebaut. Eent vun dëse Fligere zerwéiert als Modell fir d'Stäerkt Tester. Am Fréijoer 1963 op engem Fliger Nummer 36 Tester goufen duerchgefouert, um Check den Ofschloss vum Schutz géint de ingress vun Motore vun hinnen fir d'Jet Baach reflektéiert, wéi och Ausdauer Testen. Fir dës Zweck Attack Yak-36 war mat zwee Gas Barrière flaps equipéiert, eng vun deenen op der Nues schéi war, an der zweeter - ier turbo nozzles.

Déi zweet Auto d'Nummer 37 nëmme geprouft Landung an huelen ugefaangen dotéiert. Ufank, huet sech d'Héicht zwee Féiss, a méi spéit, d'Figur war scho 5 Meter. 85 Training Ënnerdaach-jäeregt fir zwee Joer duerchgefouert. 25. Juni 1963 d'Schëff haten en Accident: do e Chassis Echec während vertikalen Landung war wéinst dem héije Taux vun rutschen.

Drëtt Fliiger (Schwäif Nummer 38) gehollef der Effizienz vun der Jet rudders ze kontrolléieren, autopilot Systemer a Kontrollen am Cockpit etabléiert. Entwéckler sech sou Loft Flux Taux ausgewielt déi de Fliiger während MouseOver ginn stabil erlaabt a mécht d'Maschinn komplett vum Pilot kontrolléiert haten.

identifizéiert Problemer

Wéi dës Distanz, war déi schwéier et eng vertikal Landung ze realiséieren. Déi zwee Test Pilote waren verschidden Meenungen iwwert de Fliger. Sou, de Pilot Garnaev gegleeft dass Land nëmmen ass vum Helikopter Typ, déi duerchgefouert ginn soll no den Auto mat Pre-Defilé Vitesse zu engem groussen Héicht no gin. Am Tour no der Pilot Mukhin enger anerer Meenung. Et gëtt gesot, datt d'Ënnerstëtzung engem Helikopter Rotor gëtt, während der Yak-36 dës Funktioun am verschiddene Phasen vum Fluch garantéieren Säit an Moteur Gas Jet. Dofir, ass et néideg der Zäit vum Transfert ze betruecht de Lift vun der Bande direkt un der Muecht Eenheet. A well der Landung war bis zu Begrëffer vun Héicht berechent ginn, déi zu der Héicht vun der Bewegung an engem Krees sëlwecht géif. Als Resultat, war et richteg Mukhin.

Fluch Testen

MouseOver Yak-36 huet sech op hallef-Meter Héicht iwwer dem Lach gesuergt, dee mat Stol Baren Daach war. Dëst gouf gemaach den Niveau vun Amëschen vun der Gas Jets ze reduzéieren. Awer nees sécher, datt de pompelen vun huelen ugefaangen vertikal aus dem leeschtungsfrëndlech séier opginn a sech op engem schwéier kapabel ass Basisdaten Uewerfläch. An do läit de Problem. De Moment, wou d'Landung méngem riicht aus dem landen ewech, huet de Fliger virgespillt ze dréihnen, an hien fält zesummen un der Säit. Parallel zu dëser, gefeelt der Muecht Gas rudders.

Ze bestëmmen de Fligere Moteur Schub néideg fir op d'Gläichgewiicht Rekord. Auteuren an hir Studien lues extrem lues, bal op enger Zone d'Wéngertsschleek. Heiansdo geschitt ass et, datt déi grouss-waor Schëffer an der Loft gestoppt, sou datt bal net gemaach commandéiert vun de Pilot sou weit. Zamen Fliger dunn no war ingress vun Gas an den Apparat Loft Flux verhënneren. Dëse Spiller Nerve gewisen der Tatsaach, datt de Fliger ze Buedem Spiller stoungen war a sech erukomm.

maiden Fluch

D'Yak-36, mat enger Geschicht méi wéi engem Jorzéngt Rennsport, duerchgefouert d'éischte Kéier de 27. Juli engem voll Fluch vun eraus, 1964. Mä erfëllt der pompelen an der Loft ze ënnerstëtzen Mukhin lafen a lafen, well keen geholl huet säin Verhalen an der Loft an am Viraus. Wahrscheinlechkeet, no deem Test, war et eng Revisioun vun den dräi Maschinnen, déi op all vun hinnen an der Installatioun vun zwou Friessfeinde Fins ofgeschloss.

Zwee Méint méi spéit, do war den éischten voll-vollwäerteg MouseOver Fliiger. Mukhin léisen sou den Auto, erlaabt sech souguer op dës Kéier vun Fluch der Tiller ze geheien, an de Fliiger hovered am Plaz ouni Hitparad.

All riicht op de Fait, dass et méiglech voll Flich bis Leeschtunge. Allerdéngs haten dëst Joer schwéier an engem Halschent goung un d'Aarbecht. 7 Februar 1966 Mukhin erfëllt de vertikalen huelen-ugefaangen, duerchgefouert Fluch op engem kreesfërmeg Wee a souz op engem Fliiger. 24. Mäerz duerchgefouert engem Pilot vertikalen Startmass eraus, e Fluch an e Krees a vertikal Landung. Dësen Dag ass de Gebuertsdag vun Russesch Fligere considéréiert, wat d'Méiglechkeet vun vertikalen Startmass huet.

technesch Indicateuren

Gekuckten Fliger hat eng kleng Notzlaascht, an dofir Bureau Design huet en installéiert Modell vun der Yak-36M entwéckelt, deen, no der scho kodéiert Yak-38 ofwäichen. Déi nei Schëff war schon eng liicht anescht Layout, déi vill besser ass wéi sech an der Praxis bewisen.

D'Yak-36, d'technesch Charakteristiken vun deem hei ënnendrënner ugewise sinn, gouf eng Chance an der Gewalt Fliiger. Also, sinn hir Spezifikatioune wéi follegt:

• D'Schëff an d'Längt - 16,4 m.
• Wingspan - 10 m.
• Machine Héicht - 4,3 m.
• Wing Area - 17 gestouss. m.
• Gewiicht vun der eidel pompelen - 5400 kg.
• Startmass - 9400 kg.
• -Moteur - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced Staang - 2 x 5000 kg.
• Reservéiert Drorakéit op Héicht - 1.100 km / h.
• Maximal Vitesse bei de Buedem - 900 km / h.
• Real Plafongsverkleedung - 11000 m.
• Der Crew - 1 Persoun.
• Waffen - géint Laascht vun bis zu 2000 kg. Fils Loft-ze-Loft R-60M, Nur, opgeruff.

Schoulsystem an Training Modell

Yak-18T war vun 1964 entwéckelt. Während dem Joer vun benotzt huet et e puer Ännerungen weiderentwéckelt, an 2006 huet d'russesch Regierung voll-Skala Produktioun vun Yak-18T (Serie 36) fir eng décidéiert. Dëst Fliiger ass Unterrécht an Training Zwecker benotzt fir Cadets vun Fluch Schoulen Training.

Yak-18T 36 Serie huet folgend Funktiounen:

• Et setzen der Loft dräi-viischt Propeller Serie AB-803-1-C.
• De Sproochen iwwersat huet grouss Verännerunge weiderentwéckelt.
• Et war Gamme vu real Fluch fräi an zousätzlech Panzer vun 180 Liter all an de Montant vun zwee Stécker installéiert.
• Geännert Dier am Cockpit.
• Beton Heizung (gi waren installéiert zweet).
• Feier Mauer ass aus STAINLESS Stol Schouljoer huet.
• Benotzt Brennstoff - Bensin "Premium 95".

Dëst Fliiger war bei verschiddenen internationalen Ausstellungen Fliiger (MAX 2007 an MAX 2009) Ausstellungen.

Reglementer etabléiert, datt de Fligere soll Ierger-gratis ginn 3.500 Stonnen ze schaffen oder 15,000 erënnert ouni Kalenner Restriktiounen.