Iwwerliewenden vun der verongléckt. richteg Geschichte

Zanter Mann éischt un der Loft huet, wousst hien de Stuerz. All Joer Summer Technik ass méi komplizéiert, besser a méi sécher, mä de Fliger Fuerverbuet geschéien nach. Massive Verloscht vum Liewen am Hierscht de Passagéierverkéier Daucher ass net nëmmen Trauregkeet fir Heemlecher Famill vum Affer, mä och eng national Regierung.

Iwwerliewenden vun engem Fliger Crash op der selwechter Zäit Leit sinn ëmmer Promi, iwwer geschwat ginn, an Medien Rapporten uechter d'Welt. Dëst geschitt fir d'Ursaach, datt dës sinn ganz wéineg.

Statistiken Crash

Wa mir d'Statistik vun der Crash fir de ganze historeschen Period vun Entwécklung vu Passagéier Verkéier huelen, kann et ofgeschloss ginn, datt se extrem rar sinn. Chance dass d'Equipement gëtt während Fluch versoen, huelt-ugefaangen oder Landung ass gläich ze 1/8 Millioun. Dat heescht, datt eng Persoun méi wéi 20 000 Joer vun deeglech Flich op zoufälleg Flich braucht gëtt, datt ganz onglécklechen ze verdreiwen.

Entwécklung Bauingenieur Schëffer, Assurance Agenten an statisticians sinn interesséiert an der Fro vun ob Iwwerliewe ass méiglech an engem Fliger Crash? D'Äntwert ass - jo, den Iwwerliewenden nom Stuerz vun esou enger Héicht kënnen hir Erfahrungen deelen.

Wa mir de Statistiken identifizéiert Ursaachen vun Resonanz Technik huelen, e Prozentsaz vun et géif esou ausgesinn:

• wann et der Airplane Luede geschitt bis 5% vun Accidenter (meeschtens Feier);
• Startmass - 17% vun den Accidenter;
• erauszefuerderen Ganzen 8% vun de Fäll;
• während 6% vun de Fluch;
• iwwerdeems loung de Fliger - 3%;
• Approche ass d'Ursaach vu 7%;
• Landung vun Fligere - 51%.

Statistike vun all dokumentéiert Fäll Dampschëff Hierscht weist, datt de gréisste Risiko präsent ass, wann d'Lut an falen. Vläicht ass dat firwat d'Passagéier d'Pilote luewen just no se dëser Phase vun Fluch exekutéieren.

Iwwerliewenden vun der Crash weg méi oft, datt mat de Fliger "op eemol" eppes falsch eriwwer ass. An Tatsaach, unzeleeën statisticians a Mataarbechter verantwortlech fir Fluch Sécherheet feststellen, datt de Grënn fir de Blëtz Decompte vun Apparater oder Luuchten sinn d'Motore - et e Feeler ass, datt um Terrain identifizéiert huet, dann d'Grënn fir d'Hierscht Dampschëff soll éischte Wanterschlof war et net ginn.

Ursaachen vun Fliger

Leider dëst ze soen, mä d'Haaptrei opgrond vun Fligere Accidenter ass de Mënsch Faktor. Maschinnen do llen selwer net an do incapacitate net. D'Feele vu konzentréieren an hir Versammlung, mat all Dag kontrolléiert fir Feeler an volontär Aarbecht vun Pilote a Loft - all dat féiert oft zu den Zesummebroch vun der Technik.

Ass et méiglech e Fliger Crash ze iwwerliewe wann schlecht Experten hir Aarbecht gemaach hutt? An dësem Fall, dat ass d'Äntwert Jo, well haut do Fäll ginn, wou lieweg méi wéi 1 Persoun bliwwen.

Statistiken Fligere Crash am Prozentsaz Begrëffer wéi follegt:

• Pilot Feeler ass d'Ursaach vun 50% vun de Fäll;
• Service Feeler während dem Fluch Personal an 7% vun Tragedien identifizéiert;
• Effekter vun Wieder Hierscht bis 12%;
• Echec vun Apparater a Maschinnen am Allgemengen - 22% (eppes, datt virun de Fluch ass net richteg identifizéiert ginn);
• Terrorismus an aner (net identifizéiert bewierkt der Kollisioun oder an der Loft) - 9%.

Aus dëse Grënn, an Nieft Wieder, alles anescht - mënschlech Aktivitéiten. Dëst seet, datt d'Regierung verhënnert goufen hätt, an de Fäll vu Leit an de Crash Eos huet sech vill méi héich. Wa mir d'Statistik vun de gréisste wrecks an de leschten 30 Joer huelen, sinn d'Ursaach vun hinnen:

• DC-8 gefall an 1985 op der Lut wéinst dem Verloscht vun Vitesse, Märder 250 Passagéier an Newfoundland;
• falen "747" an 1985 a Japan gouf vun aarme Reparatur ëmmer, d'Resultat - 520 Affer;
• IL-76, Spillzich den nächsten aus Kasachstan ze Saudi Arabien an Indien vun 1996, aus der Mëtt-Loft Kollisioun mat "Boeing", d'Resultat - 349 Doudeger;
• IL-76 huet an aarme Visibilitéit, Märder 275 Leit op den Terrain wéinst dem Impakt vun 2003 am Iran verstuerwene;
• 224, nee Iwwerliewenden an der Crash "Kogalymavia" am Oktober 2015, bei der traureg Statistik: de Grond - eng méiglech terroristesch Attack.

Et ass wäit vun all de grousse Crash, déi vun 1985 bis 2015 geschitt, mä och fir si ass et kloer datt si Ursaach oft engem Mënsch Noléissegkeet oder schlecht Glawen gëtt. Lëscht vun Iwwerliewenden an de Crash vun de Leit vill méi, wann responsabel fir Fluch Sécherheet Experten hätt si schonn gutt hir Aarbecht gesuergt, mä de Passagéier, wat lieweg ze bleiwen ze maachen.

Wat zu engem Fliger Crash ze maachen

Et stellt sech eraus, dass et Regele ginn, déi wierklech Leit an de Crash vun der Daucher hëllefen lieweg ze bleiwen. De stäerkste Basis Instruktioune ginn Stewardess virum Fluch. Leider Meeschter um Passagéier lauschteren nët hinnen, an nach méi kann net an der Praxis applizéiert ginn. Vun de einfach Berodung ass et obligatoresch:

• während Startmass an Landung (Idealfall ganze Vol besser ratifizéiert ginn) ratifizéiert ginn;
• wëssen, wou d'Liewen Jacketten a wéi eng Sauerstoff Mask ze benotzen;
• an engem Noutfall, do verloossen net Äre Plaz, an nach méi esou probéieren nët an d'Gepäck unzekräizen gespillt hir Ee- gentum ze retten;
• konzentréieren an eng richteg Montur virun der Kollisioun vun de Fligere mat de Buedem oder Waasser huelen (sengem Kapp ze seng Knéien ze béien, die hir Hänn).

Zousätzlech zu dësen einfach Regelen, et sinn e puer Conclusiounen vun Spezialisten an Noutsituatiounen déi Leit déi de Crash iwwerlieft, intuitiv benotzt a sinn net betraff.

Gréissten Deel vun de Passagéier sinn nom Crash a Feier ëmbruecht, nodeems se net zu Zäit kann aus et ze kréien. Ze vermeiden dat, ass et noutwendeg am Viraus ze wëssen:

• als unfastened Sëtz Rimmer;
• déi exakt Richtung zu der Wasserstoff (virun allem wann den Damp an der Kabine);
• Panik - et ass 100% Doud.

Zum Beispill, Dzhordzh Lemson, iwwerdeems an 1985 eng aner 17-Joer-ale Jong, erëmfonnt nëmme well an der Zäit vun Kollisioun vun de Schëffer an deem hie mat sengem Papp war Teppech, sengem Stull aus de Passagéierverkéier unzekräizen ewechgehäit gouf. Wann de Jong net ratifizéiert gouf an Spiller stoungen hire Kapp ze hirem Knéien, an no dem Wegfale sinn net gebass a séier Lassmaachen an zréck op eng sécher Distanzen, hätt hie gestuerwen ass, wéi och déi aner 70 Leit.

Wéi de Fäll vun Fliger Crash Iwwerliewenden, wann déi Persoun net a weess net wat Panik, maachen dann huet hien all Chance iwwerlieft. Projekt Beispiller vun esou Tragedien, huet d'Fuerscher op d'Conclusioun, datt vill vun de Passagéier, amplaz aus dem Fliger ze kréien, fir een oder Uweisungen waarden. Et ass wichteg ze wëssen, datt an esou enger Situatioun, jiddereen fir hir Sécherheet selwer responsabel ass.

High-Risiko Situatiounen

Während et datt d'Iwwerliewenden vun der Fliger Crash Passagéier schéngen kann - et ass just Gléck, eigentlech ass et net. Wéi vun Wëssenschaftler aus England gewisen, méi wéi 2.000 Fäll vun Rettungsequippen an esou engem Accident studéiert, gehollef dës Leit net nëmmen Zoufall, mä spezifesch Wëssen an Aktioun plus e bëssen vun Gléck.

Et stellt sech eraus, datt et Fligeren an héich-Risiko Beräicher a sécher Beräicher, sou wei vun der Iwwerliewe war domatter Siicht:

• zum Beispill, déi an den éischte fënnef Zeile an der Nues vum Fliiger sëtzen, ass d'Chance vun Iwwerliewe 65%;
• et ass och héich an déi, déi an dësen Zeile op de baussenzege fräi (67%), mee net bei d'Fënsteren (58%) sëtzt;
• hunn e Passagéier am Airplane Schwäif, sinn et 53% vun Iwwerliewe wann se och an den éischte fënnef Zeile vun der Noutfall Sortie sëtzen;
• Leit déi de Crash erëmfonnt an huet an der Mëtt vun der Kabine souz, sinn extrem rar.

Ausser de Risiko Zonen an der Kabine, spillt och eng wichteg Roll Fligere selwer. Zum Beispill, weisen Statistiken datt 73% vun all Schëffer Accidenter geschéien an kleng Fligeren, zu 30 Sëtzer berechent huet. Razzia Hierscht eng eenzeg-Moteur oder engem klenge Fliger ass 68%, wat drop hindeit, datt d'Chance vu Passagéier an Chauffeuren vun esou Gefierer Eos e Wonner d'Zeeche ass.

Nëmmen eng Konklusioun - soll grouss Fligeren zouverlässeg Firmen fléien. Et ass onwahrscheinlech, datt nëmmen d'Recht Choix vun Gefier an d'Plaz et Liewen an engem Noutfall retten wäert, mä de Chancen vun Iwwerliewe fir seng Passagéier méi ginn, an Rettungsdéngscht an de Crash vun enger grousser airliner nët froen "ass do all Iwwerliewenden vun engem Fliger Crash," mee se ze retten.

De stäerkste komplex Situatioun

De stäerkste schwéier a geféierlech Deel vum Accident ass eng Kollisioun vun de Fligere mat de Buedem oder Waasser. Wann dat geschitt, Leit just 1.5-2 Minutt lieweg bleiwen. Et war op dës Kéier, muss Dir fir treffen ze Lassmaachen, eng Aart a Weis a sprangen, wéi wäit wéi méiglech ze fannen.

Déi gréisste Gefor fir Liewen ass d'Feier an fort der Interieur Kuelemonoxid, déi de Iwwerliewenspensioun an engem Fliger Crash eng Fra certifiéert. Larisa Savitskaya erëmfonnt no der Fliger Kollisioun déi si mat hirem Mann war ennerwee, mat der Bensinkanisteren. Burns um Ufank vun der Feier, si gebass ze konzentréieren an der Presidence richteg Montur huelen, déi hirem Liewen gerett, wou si 8 Minutte goufe op et aus enger Héicht vu 5200 m gefall war.

Seng Landung "ubroden" de Secteuren vun Beem, mä, och no sou engem Fall erëmfonnt mussen, hu si als grousse Schock aus sengem Verletzungen ze iwwerliewt, an d'Tatsaach, datt de Rettungsdéngscht an keen presséiert fir Eurogrupp Schëffer, zouversichtlech ze Sich waren, datt keen erëmfonnt.

"Do Leit de Crash do erëmfonnt?" - dëser Fro an déi éischt Plaz fir déi soll déi an ähnlechen Situatiounen engagéiert sinn. Larissa fir zwee Deeg gewaart Hëllef mat enger Aarbecht vun der cervical Pick an Kapp Verletzungen. Si ass den eenzegen deen an d'Guinness Buch krut zweemol fir eng an déi selwecht Event:

• éischte Kéier als Eos no aus enger Héicht vu méi wéi 5 km Resonanz;
• zweet - wéi déi hongreg Kompensatioun fir déi doraus resultéierend Schued ze kréien - nëmmen 75 ewechzekréien.

Nee manner eng Gefor fir Mënsch Liewen ass eng Kollisioun vun de Fligere mat der Waasser Uewerfläch, obwuel déi meescht Passagéier granzt ze gleewen, datt se am Hierscht Këssen kann. Esou Ignoranz vun der Elementar- Gesetzer vun der Physik kascht d'Liewe vu ville Leit.

Drop am Ozean

Wéini ass de Fliger an Awierkung iwwert dem Ozean, net eng rare Phänomen, mä d'Zuel vun den Doudesfäll iwwerdeems Passagéier bleiwen shockingly héich, obwuel et Iwwerliewenden vun der Fliger Crash am Waasser sinn.

Dëst geschitt fir e puer Grënn:

• Éischt, Panik Leit oft well se net an de Virsprong op engem Liewen jacket fannen kann;
• zweetens, si ze fréi et a Kraaft ze bréngen, an an der deier Staat, hält et net nëmmen elo, mä och aus der Kabine ze schwammen, wann do Waasser huet;
• Drëttel, si weess net, dass den Impakt vun de Schëffer op Waasser, entsprécht engem Republikaner der konkret Uewerfläch, an net ratifizéiert ginn kann ee Rettungsplang Positioun ze akzeptéieren.

Ausser wann de Pilot stécht en Noutfall Landung op Waasser, Lëscht vun den Ozeanen ass grad sou geféierlech wéi den Terrain, de eleng Iwwerliewenspensioun am Crash Meedchen confirméiert.

Bakari war 12 Joer al, wann si an hirer Mamm vu Paräis ze Yemen näischt aus dëser. Duerch ni Klump de Grënn de Fliger demaskéierte an dem Ozean, 14 km vun der Küst vun der Insel Big Komoren. Vum Impakt vun der Waasser war et zu Stécker huët, an d'Meedche gefall war an d'Waasser. Si war Gléck, dass op der Uewerfläch vun der Daucher blouf, eent vun deenen si fir 14 Stonnen hätt waarden, bis et weider bei laanschtgoungen Fëscherei Boot kee Problem war.

Geschicht vun de Meedercher ass d'Welt ronn, well et ee vun deene Beispiller wou ass, vläicht, géif et méi Iwwerliewenden, podospey hëllefen zu Zäit ginn. Hypothermia an Zäit hunn drënner Liewen Jacketten huet d'Liewen vun anere Passagéier.

Dat ass net déi lescht Beispill, wann der eleng Iwwerliewenspensioun am Crash fir säi Liewen ze kämpfen hat gutt opgepasst Ënnerstëtzung um Terrain.

Hierscht am jungle

Obwuel et ginn Beispiller, wou de Fliger Crash Secteuren Chineesen, huet sech d'Passagéier an Crew Memberen d'Zuel vun Iwwerliewenden an der selwechter Zäit net méi. Nach spillt eng grouss Roll ass wéi Mann an der Regierung doruechter.

E Beispill ass d'Geschicht vun der däitscher 17-Joer-ale Kannerechtsaktivistin mat hirer Mamm vu Lima ze Pukallpa (Peru) viru Chrëschtdag 1971 ennerwee. An Tatsaach, war et eng kleng fléien, déi wéinst der Tatsaach trageschen war dass de Fliger Hit Turbulenzen während engem Donnerwieder.

Vum Blëtz erof aus der Loft Gefier System, huet d'Feier an der Kabine. Julian Cap - déi eenzeg Iwwerliewenspensioun an engem Fliger Crash e Passagéier während dësem Fluch. Op enger Héicht vu 6400 m um Fliiger huet béid Säiten ugefaangen, an dann e tailspin Schëff fort an ugefaang Stéck ze falen ofgesi vun Stéck.

Fra vun der Tatsaach gerett datt et ratifizéiert an Rettungsplang Montur adoptéiert wann d'Zuel vu Sëtzer zesumme mat hire Sëtz "ewechgehäit" vum Comité. Während dem Hierscht hir zesumme mat Fragmenter vum Interieur rotated e staarke Wand, deen zu enger Ofsenkung am sloping an den Hierscht an der thickets vun der Amazon jungle gefouert.

D'Konsequenze vun "Landung" war e gebrachent collarbone, scrapes an Plooschteren, mä si hu souguer méi Test erwaart. Et läit ass 500 km vu Lima, an der Mëtt vun der jungle, net der Strooss wëssen, déi jonk Fra déi de Crash erëmfonnt gouf fir seng Liewen an engem gemenkerhand Beräich ze kämpfen gezwongen.

Esou vill wéi 9 Deeg war si de Floss, Angscht aus hirem ze plënneren ewech, sou wéi net hir Quell vu Waasser ze verléieren. Giess Uebst a Planzen déi erkenne konnt an hellefen, huet d'Meedchen op d'Parkplaz vum Fëscher, déi hir op d'Spidol huet.

Wann Julian lénks war dat fir Hëllef bei der verstuerwene Fliiger ze wait, déi meescht wahrscheinlech wier, qualvoll hunn. Fir dësen Evenementer huet sech d'italienesch gekrabbelt Fonktioun Film gedréinte "veruersaachen nach geschéien," deen d'Liewen vun der Sowjetunioun Meedchen Larissa Savitskaya spéit gerett, gewaart zwee Deeg Rettungsdéngscht.

D'Eos Membere vun der Crew

Ganz seelen ze héieren dass d'Crew Memberen de Stuerz vun der Fligere erëmfonnt. Vläicht sinn se beschäftegt spueren oder Passagéier an dësem Moment am meeschten "Benodeelegten" Rubrik vun de Fligere ginn, mä et ass e Fait.

Mä et ginn Beispiller vun der Stewardess, de Fliger Crash erëmfonnt, et déi eenzeg Erléisung. Vesna Vulovic an 1972 war nëmmen 22 Joer al vergréisseren, während den nächsten Flich vu Kopenhagen zu Zagreb jugoslawesche Airlines Fliger an der Loft näämlech riicht an duerch d'Explosioun vun engem terroristesch bomb.

Dësem Fall kann dem "Wonner" ugin ginn well Fréijoer gebass war aus enger Héicht vu méi wéi 10 km ginn an der Mëtt vun der Kabine am Hierscht ze iwerliewen. Chip Maschinn, an deem et, Spillzich den Schnéi-Daach Beem, déi immens de Virsprong weltwäit.

Déi zweet "Wonner" war dass wann si an engem Koma Staat war, et e Bauer aus dem Duerf läit Emgéigend fonnt Nëckel op d'Spidol. Stewardess, hannerléisst de Fliger Crash am Fall vun esou enger Héicht, bal engem Mount war an engem Stärebild Coma, an duerno weider 16 Méint fir déi Geleeënheet Kampf ëm ze plënneren an eng normal Liewen liewen.

Vesna Vulovic huet sech d'Guinness Rekord Bicher als déi Persoun déi de Schrëtt ouni Fallschierm aus enger Héicht vun 10 km gemaach huet. Et gëtt kaum e brave Mann, deen vun hirem eegene Wëllen versammelt decidéiert sengem Resultat fir déng.

De Stuerz vun der Russesch Fligere an Egypten

Ee vun de stäerkste pressen Problemer vun der Hierscht 2015 war de Crash an Egypten. Haut, "ass et all Iwwerliewenden" - ass net déi wichtegst Fro, an dëser Regierung. Wann um éischten war et dat, datt net all vun den 224 Leit goufen ëmbruecht, mä elo ass et eng traureg Tatsaach.

Haut de Public ass interesséiert an der Doudesursaach vun engem airliner, an ze suergen, datt dës wäerten net méi mat der russescher Schëffer geschitt.

Komplett verschidde Versiounen vun deem wat op de geschitt Airbus A321 Formatioun der Russesch an auslännesch Medien aus. Huelen, ouni Retard Daucher 23. Minutt ugefaangen spéit no aus dem Radar controllers fir onbekannte Grënn huet verschwonnen huelen ugefaangen.

One Versioun, firwat net Iwwerliewenden vun der Fliger Crash an Ägypten fonnt, ass d'Explosioun vun engem bomb op Verwaltungsrot etabléiert. De Fliger fräi am Himmel ugefaangen, also d'Chancen waren praktesch kee Passagéier.

Egypteschen Autoritéiten behaapten dass d'Präsenz vun opgeruff Ëmwelt Mall fonnt gouf. Dës Donnéeë goufen duerch hinnen publizéiert no Experten aus den USA, England a Russland hunn kommen zu enger anerer Conclusioun.

Deen eenzege Grond fir Net-Anhale Conclusiounen vun Experten - ass d'Wahlcampagne vun Egypten während der touristesch Saison potentielle Clienten verléieren an Kompensatioun "Kogalymavia" Firma fir de Crash vun de Schëffer vun hiren Posten ze bezuelen. Wann et Iwwerliewenden vun der Fliger Crash an Ägypten waren, wäert se och Kompensatioun fir Schuedenersaz kréien.

Et soll déi zwou Säiten un all Accord ze kommen erwaart ginn, mä an der Geschicht vun Loft- sicht, kënne mir soen, datt d'Fligeren just falen net ausser an der Loft an de Radar verschwannen net. Finale Conclusiounen nach, mä d'international Communautéit ass kloer wat de Fliger Crash an Ägypten haut ëmmer. Sinn et all Iwwerliewenden, ass d'Äntwert op dës Fro einfach - "keen."

positiv war domatter

Wëssen alles der unzeleeën Wëssenschaftler ze zielen wëllt an Moossnam, ass et keen Zweiwel, datt se studéiert och d'Fro, firwat de Crash Leit hu net iwwerlieft.

De Grond ass eigentlech déi festgehalen - déi selwecht Mënsch Faktor. Wa mir zanter 1908 war domatter Ännerungen d'Ursaachen vun der Crash huelen, ass et esou ausgesinn:

• an der Dämmerung vu Schëffer vun 1908 bis 1929. 50% Fuerverbuet virgesin fir déi technesch Problemer, 30% - op d'Wiederkonditiounen, 10% - 10% a Restauranten - e Pilot Feeler,
• der zweeter Halschent vum 20. Joerhonnert huet d'Flott mat aneren iwwerleen an - 24% si bis Maschinnen dinn, 25% - Virworf Wieder, Pilot Feeler - 37%, Restauranten - 7%, an der Mëtt gelant nëmmen 5%;
• Perspektiven fir de 21. Joerhonnert huet komplett geännert - 45% - Kriminell Mënsch Faktor 13% - Wieder, 32% - Problemer an der Konscht, e Feier - 3%, an Attacken gelant 4% vun de Fäll.

Esou änneren d'Ursaachen vun Loft Accidenter an der Loft fir 100 Joer. Trotzdem, haut ass et dem Och Modus vun reesen, well de Crash mat enger Wahrscheinlechkeet vun 0,00001% geschéien. Zousätzlech, sinn do waarden Stell dir Iwwerliewe net eng Persoun bei engem Fliger Crash ass, an engem grousse Deel vun de Passagéier.

Zum Beispill, erëmfonnt 4 Leit de Crash, déi a Japan an 1985 geschitt, 12. Minutt no huelen-ugefaangen de Fligere depressurization am Stärebild unzekräizen geschitt. Pilote war den Auto an der Loft 32. Minutt ze schätzen, no deenen de Comité 100 Kilometer vun der Haaptstad vu Japan ausgefall. Wéi gesot Iwwerliewenden kéint méi gerett ginn, well Leit fir Hëllef gefrot, mä déi vun der Zäit vun der Arrivée vun Rettungsdéngscht deen net an engem presséiert sinn, goufen et 520 Leit dout. Si ëmbruecht an Wonnen subcooling wann waren nëmmen kritt.

Leider, Informatiounen iwwert de gerett do sëlwecht net ëmmer un der Wourecht. Sou war et, wann informéiert, dass véier Leit de Crash vun Egypten erëmfonnt. An dësem Fall kann Iech nëmme mat de Leit déif deen Hoffnung fir e Wonner fonnt, mee dann erem verluer et.

D'russesch Loftfaart Geschicht an et ginn Beispiller, wou d'Passagéier an de Crash vun der Daucher dout waren. Also Leit déi de Crash iwwerlieft, "Kogalymavia" vun 2011, wou d'Fligere Feier, déi nëmmen op der landen taxied ass, krut den Zouschlag Ticket. Vun der 116 Passagéier a 6 Crew Memberen ëmbruecht goufen, nëmmen dräi Leit, ass de tu-154 komplett verbrannt.