Subway Tunnel. Westlecher vu Moskau

Klassesch Tunnel ënnerierdesch zu Moskau goufen ouni eng bestehend plangen gebaut ouni Weiderentwécklung vun Stroossen Planung. Dëst huet zu engem gewëssen Chaos bei der Kreatioun vun der Transport System gefouert, déi et zu dësem Dag ass. Moment duerch gemeinsam Regelen regéiert, no der Dokument SNIP 32-02-2003.

Et hunn eng ënnerierdesch Transport System?

Déi éischt Subway Tunnel, war et decidéiert Gebai vun 1931 bis ufänken. Schafen Projeten op der Basis vun geologesch Donnéeën. Material fir d'Gebai an der Zäit goufen aus konkret an dëse Match gaangen, déi schons säit nach hunn.

Subway Tunnel war während dem Joer, iwwer 2 Millioune Kubikzentimeter Meter fir d'Schafung vun laang shafts securiséiert gegruewen. Iwwer 88 dausend Tonnen vun Metaller goufen op Stroossen um beschte ass a Stäerkung vun gutt ewech. Déi éischt Gebaier aus enger Holzkonstruktioun an equipéiert mat massive Isolatioun Materialien.

Subway Tunnel bewisen kascht Projet, et huet méi wéi 800 Milliounen ewechzekréien. Beton armé Arches sech spéider vun ersat Ament, mee an der Zäit ze benotzen aktiv déi éischt Versioun vum Gebai. Sloping Arches Eisen tubing verstäerkt goufen, vun waterproofing Material ausgewielt Iwwerdaach Material, Buedem, bitumen moderéiert.

Esou Motiver verlaangen virsiichteg a regelméissegen Ënnerhalt, deen keen ass manner deier no vum Objet Attaque. Westlecher vu Moskau ass iwwer de Joren hunn drënner an néideg Rekonstruktioun, ähnlecher op d'Käschte vun engem neien Tunnel Miwwel. Dofir, enthalen nei Projeten schonn Optioune fir Erhuelung an e puer Joerzéngten an Debate der Moderniséierung vun Gebaier.

Material fir d'fréi Subway

Tunnel Bau war Beton armé Steeplacken duerchgefouert, op deem de bausseschte Schichten vun Kies, Buedem Équipe. Gewëlleft Plafongen déi héich Kraaft an Zouverlässegkeet vun Strukturen. An oppen Beräicher vun der Underground Wee gesuergt flaach Plafongen. Entscheet gesuergt der opgepasst Ontarioséi opbauen Wee zu engem véiereckege Moud.

Tunnel weider permanent. Moskau wiisst, a fräi Viraussetzunge fir Passagéier Transport. Material virdrun Bau huet net aktueller Vitesse an Intensitéit vun der Zirkulatioun vun Autoen huet. Mä de kreesfërmeg Form vun Tunnel nach zu dësem Dag agekacht. Dës Struktur ass einfach a méi zouverlässeg kann aus dem Waasser isoléiert ginn, datt de Kapp vun de Bierger während enger Rees op de Subway leeft iwwer.

Westlecher vun Moskau huet e puer Niveaue vu ënnerierdesch leeën. Dat ass néideg, fir Kräizgang Zeilen ze vermeiden. D'Struktur selwer regruppéiert engem direkten Passagéier Zone a reesen Internat Tunnel. All Secteuren sinn duerch Mëttesrascht verbonne datt herrlechen iwwer laang Distanzen duerch eng komplex Wee erliichtert.

D'Apparat Subway

Subways Subway Statiounen sinn Arc-gebuerene Arches ähnlechen Tunnel. Wou mat enger Plattform fir Internat an alighting vu Passagéier equipéiert waren, gegrënnt Saile ënnerstëtzen. Et gouf och den ieweschte Deel arcuate Manéier eraus.

Mir probéieren d'Plattform tëschent de Gleiser ze Plaz der embarkation an disembarkation vu Passagéier ze vereinfachen. Allerdéngs hunn puer Statiounen nach Säit Plattformen, esou Suergen Station "Comintern". Duerch selwer, oft der Plattform Bureauen läit, op d'mannst toleréiere hinnen am Bell Deel, wou et engem déiwe Niveau ass de Bunnen vun leeën.

Subway Tunnel Enn dout Enn Secteuren, wou kucke ginn fir d'Bewegung am Géigendeel Richtung entwéckelt. Et ginn och Ersatz vun futtisse septic Panzer Autoen ze Geschäft. Op e puer routes deadlocks sinn an der Mëtt-Distanz Zich gebaut. Dës aktuell Weeër sinn an der Gare "Komsomolskaya" sinn, et läit am Stadzentrum. Dës Moossnam ass néideg eng méi intensiv Bewegung vun Zich ze suergen.

Fonctiounen

Ënnerierdesch Subway ass net eng Rei vun Niveauen, geluecht déi effektiv dee System ze organiséieren hëlleft. Statiounen sinn bannent Fouss vun all aner. Seng Déift individuell bannent de folgende Grenzen:

• Deep Tunnel - Gréisst berechent vun der Plattform Uewerfläch street Niveau an sostalyaet vun 16 bis 35 Meter.
• Uewerfläch Tunnel sinn bei enger Déift vun 7 op 9 Meter geluecht.
• Tunnel duerchschnëttlech Déift sinn op engem Niveau tëscht 9 an 16 Meter arrangéiert.

D'Längt vun der fix Statiounen, fir 8 Autoen entworf. Enger Breet läit tëschent 10 bis 21 Meter, je der Déift vum Tunnel. All Sall ass mat engem Noutfall Beliichtung op engem Noutfall equipéiert. Norma selwecht Beliichtung op Garen no de Standard organiséiert, beweist d'Noutwendegkeete vun 100 LUX.

D'Distanz tëscht Statiounen schwankt vun 500 bis 1400 Meter. Tunnel mat Liften, Éieren als escalators, sinn op e Wénkel vun 30 ° zu der horizontal viséiert. Heizung ass duerch Loft Tunnel gëtt Gemaier bis Statiounen esou d'Méiglechkeet vun Widerufsdélai Weeër ausgeschloss.

Sall Dekoratioun

Verschidde Statiounen gehéieren zu der architektonescher Patrimoine. Jiddereng vun hinnen huet seng eege eenzegaarteg Manéier. virdrun benotzt Material wéi GRANITE a Marmer gelaf. Bonaparte Uewerfläch gefëllt Sailen, Maueren, Arches. War vun massive Beliichtung Auslousung Beliichtung.

Eisebunn Tunnel sinn WAYPOINT Streck ähnlech zu der Metro. Wann Wonsch kann engem konventionell Auto Fluchtweeër der Underground Secteuren verfollegen. New Subway routes iwwerlageren oft mat bestehend W / E Manéieren, zécken einfach den Subway an d'Ouverture vum neien Secteuren ze moderniséieren.

Beliichtung vun Tunnel ronderëm d'Auer. Eliminéiert opginn wéi sécher Luuchte mussen rout a gréng Signal op den Subway installéiert ass. Géint Liicht Chauffer kann net iwwerwannen. Et gëtt Auto-gespaarten System wou d'Bremsen onofhängeg ageschalt sinn op engem spezielle Won Hiewel stolperen.

Bekannte

Transport Tunnel ass eng komplex Struktur, equipéiert mat kann Systemer, Schutzmoossnamen Mechanismen déi Apparater Kontroll. Um Bord vun der Tunnel zéien Fourniture Linnen mat héich DC Volt 825 volts. Produzéiere der néideg Wäert vun de spezielle Ënner-Gare, déif ënnerierdesch etabléiert.

Den Haaptfiguren Won 4 ass mat enger 150 kW Motor equipéiert. D'Bremsen vun all Auto op pneumatics mat elektresch fueren lafen. Bekannte mat stellt normal Zuch Verkéier mat Verwiesslungen November 1,75 Minutten. Vitesse vun all Zuch ass eng Moyenne Vitesse vun 40 Kilometer pro Stonn geschat. Déi maximal méiglech fir all Auto 75 km pro Stonn. Modern Zich kann vill méi séier, verfollegen mee et brauch nei reesen Linn ze bauen.

Optiounen fir Weeër ze moderniséieren

Fir d'operationell Kënnen vun Tunnel verlaangen konstante Iwwerwaachung verlängeren a gehummert den Interieur. Et ass an Dirigent esou Aarbecht am Institut Organisatiounen an extensiv Erfahrung engagéiert. Fir dës, Droen der Stäerkung vun gutt ewech an Tunnel Deeler.

Verbessere Waasser Resistenz vun der Fondatioun an gehummert Materialien. Ewechhuele vu cumuléierten Fiichtegkeet zréck an déi gemeinsam Wäerter. Operateur d'Charakteristiken vun der bascht Buedem. Ersatz vun drënner Deeler vun Beton armé. Fir dës Zweck der Sprëtz vun Léisungen an der éischter en Duch, Neisten waterproofing Materialien, a Fiichtegkeet zréck-Beweis kann een.

Staat Kontroll

Ze verhënneren Accidenter ass permanent Comité Iwwerwachung datt virgesinnen eidel Raim am gutt ewech, Splécken an opbauen-Träger Deeler vun den Maueren an Fondatioun entdecken kann. Rezent Entwécklungen vir hëllefen z'identifizéieren de klengste initial Prozesser an konkret, Metal Deeler.

Fir Arches Tunnel et wichteg ass d'Ewechhuele vun der Buedem ze stoppen dem baussenzege Befestegungen Mauer deckt. Zu den negativen Effekter vun oft benotzt Sprëtz Method eliminéiert. Décke Flëssegket Zesummesetzung ass nees gemaach Raum heijen, d'Eegeschafte vun der Buedem änneren. Gläichzäiteg, duerchgefouert den zentrale Fläch vun der Veraarbechtung vlagozaderzhivayuschimi Substanzen.