Auto "GAZon Nächste": Zeeches vun Owes, Testfahrt, Foto, Energieverbrauch an Präis

D'Automobilfirma op der Oka ass eng vun de bedeitendsten Projeten vun der fréierer UdSSR. D'Fabréck spezialiséiert op d'Produktioun vu mëttlerem LKW, déi Geschicht ass eng Zesummenaarbecht mat der Geschicht vum Land als Ganzt. All Auto ass mat enger bestëmmter Period ass. GAZ-AA ass eng Art Symbol vun der Industrialiséierung, den GAZ-51 gouf haaptsächlech während der Nodeeler vun der Postwarnung benotzt. De GAZ-53 ass mat grandios Baufirma an Sibirien verbannt. Wat gëtt "GAZon Nächst" ginn? D'Feedback vu Propriéter no bei schroen Tester vum Camion wäert dës Fro beäntwerten.

E bësse vun der Geschicht

Et sollt sollt op sou Autoen wéi 3307 an 3309 erënnert ginn. Si hunn vill an hirer Zäit gesinn, dorënner de Kraaft vun der UdSSR. Awer d'Fro stellt sech direkt: "Ass een ähnlechen Auto néideg fir den Binnenmarkt vu Russland?" Bis zu den 1990er Joren war keng Zweifel op d'Relevanz vun den Tonnage LKW. De Grond fir dëst war de Manko vu Stroossen esou. Ënnert dës Konditioune gouf den Auto fir eng Rei vun Zwecker benotzt, als "universal Soldat". Dëst ass wéinst dem Mankat vu aner Kategorien Autoen, déi tëschent Autoen a Camionen geliwwert sinn.

Zu deem Zäitpunkt war d'Produktioun vu speziell Modifikatioune vu GAZ, besonnesch Busse, communautairen, Autoen fir den Transport vun spezifesche Fracht (Mail, Brout), Dumpfaarwen a sou weider. Hir Operatioun war net ganz effizient an huet eng grouss Quantitéit vu Brennstoffer, awer et war einfach vill, an et war ganz einfach. Am Allgemengen war et de Staat méi einfach fir en Typ vu Auto massiv ze produzéieren, ouni aner Modeller ze entwéckelen oder ze fabrizéieren.

Eng nei Etappe an der Entwécklung

Déi richteg Richtung an der Entwécklung gouf vun der Maartwirtschaft uginn. Entrepreneuren si méi séchert iwwer hir Suen an wëllen net vill ze maachen. Dofir ass d'Machbarkeet vu grousse Autoen verbrauchen eng rieseg Brennstoffmenge, a gouf ofgeschnidden. Zousätzlech gouf sou ee vun dësen Autos nie ganz zouverléisseg. D'Entreprise an der Zäit huet ugefaang LKW produzéiert, méi wéi d'Besoine vun de klenge Betriber. Modelle 3307 an 3309 goufen a kleng Quantitéite produzéiert haaptsächlech fir militäresch oder aner Zwecker.

Laang erwart Verëffentlechung

Zwanzeg Joer sinn iwwerholl an et ass Zäit fir d'Planz ze entscheeden iwwert seng weider Pläng. De fréiere Modell an technesch empfond, an an all respektéiert verluer seng wichtegst Konkurrenten: Hyundai HD 78, vun WM-Klassement Canter. Zousätzlech huet den Auto net méi den ëmmer konstant méi héichen Ufro fir d'Sécherheet an d'Ökologie erfaasst. D'Popularitéit vun Géigner, dorënner de Secondaire Maart, war et kloer, datt d'Nofro am Segment vun 1.5-2 Tonnen gëtt. De Client liwwert net Laaschtkapazitéit, hie brauch Loscht Volumen.

GAZ huet decidéiert d'Situatioun duerch d'Verëffentlechung vum Auto "GAZon Next" ze korrigéieren. D'Feedback vu Proprietairen an Experten huet et kloer gemaach datt déi verëffentlecht Plattformen oder Hybridversioune vu existéierende Maschinnen erstallt gëtt näischt wäert - si wäerte net mat hiren Haaptmatcher konkurréiere kënnen.

Techneschen Deel

Déi éischt Autoen goufen am September verëffentlecht Joer produzéiert. Am Joer 2015, no der Moderniséierung vun der Produktioun, huet den GAZ ongeféier 30.000 Unitéiten vu GAZon Nekst verkaaft. Den Testfahrten vun engem Auto bereet ze verkafen fir d'Journalisten souguer virum groussem Problem ze halen. Dëst ass e konventionell Flachbedierfbecher mat enger 4x2 Radarrangement an enger Plattform mat enger relativ héich Laaschthöhe vun 1300 mm. An der Noperschaft gëtt de Produzent mat enger Laaschthär vun 1170 mm eng städtesch Versioun presentéiert. D'Firma assuréiert datt d'Neiheet net vun hiren Vorfahren erlieft huet. De Fortschrëtt vum Modell 3307 an d'Iwwermëttlung ass déi Haaptattraktioun déi aus ale Familljen "GAZon Next" krut. D'Feedback vu Propriétaire an Experten erklärt d'Entscheedung vum Hersteller datt d'Basis vun der aler Këscht benotzt gëtt an datt se importéiert Elementer benotzt. D'Léisung fir de Frame ass net ganz kloer fir vill.

De Motor

An all anere Hëllefen ass de Motor komplett neu. An der Roll vun der Haaptmotioun ass de YMZ-5344. Et ass derwäert ze notzen datt d'530 Serie vun Engin YaMZ an hirer Zäit den Numm "Best Innovative Technology" ausgezeichnet huet. D'Versioun 5344 war d'Fortsetzung vun dësen zouverlässe Motoren. Den neie Moteur ass e 4-Zylinder-Turbodiesel mat engem Aarbechtsvolumen vun 4,4 Liter an eng maximal Kapazitéit vun 109,5 kW. Et ass d'Resultat vun der gemeinsamer Wierk vun den Iososlavl an den österreichesche Ingenieuren vun der Firma AVL (an der selwechter Aart an de 1980er hunn d'Motoren fir de VAZ-2108 Modell vun Porshe Mataarbechter geännert). De Produzent huet d'Common Rail System benotzt, awer gläichzäiteg versprach datt d'Brennmaschinn net präzis fir d'Qualitéit vum Brennstoff fir de GAZon Next Vehikel ass. Dreifstoffverbrauch mat dësem Motor ass am Duerchschnëtt 19 Kubikzentimeter Meter vun Gas pro 100 km.

De Motor enthält eng grouss Unzuel vun Komponenten vun bekannten Firmen an seng wichtegst Linken (Ventile, Filter, Kolbenringe a sou weider). Si brauchen ze vill der Zouverlässegkeet an Plazverbrauch vun der Moteur Erhéijung (garantéieren Period ass 3 Joer oder 150 000 km). Awer hir Benotzung zielt och eng Erhéijung vun de Käschte vum Auto "GAZON NEXT", de Präis vun deem eng bedeitend Roll spillt, besonnesch an de Konditiounen vum aktuelle Fall vum Rubel. An dann ass d'Fro opkomm, ob den Hausauto e ganz komplett verëffentlecht ginn ass?

Hausseindeg Auto

Aner gläichwäerteg Site'en hunn och d'Detailer vun bekannten auslännesche Produkter benotzt. Vun Bosh, "Sazon Next" krut eng elektresch Lenkung, eng ZF-Kupplung, elektronesche Motormanagementsysteme, ABS, ASR. Op Front an hin an d'Wénken sinn Wabco Scheckbremsen installéiert, Tenneco Stossdämpfer, a souguer de Radiateur ass eng gemeinsam russesch-japanesch Entwécklung. Zur selwechter Zäit ass den Niveau vum Lokaliséiert vum Fabrikater 90%. Figuren si raffinéiert just formell justifiéiert, wann mir d'Gesamtgewicht vum Frame, Bréck a Kierper huelen.

Nei Kabine

D'Kabine verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. Am Betriber ass d'Unifizéierungs Linn entwéckelt. Fir déi éischt Kéier, ee vun hinnen ass "gekleet" fir eng "GAZelle" vun enger neier Generatioun, an elo - fir "GAZON NEXT". Rezensiounen vun Propriétaire, Fotoen an Meenungen vun Experten sorgen d'Ergonomie sécher, e relativ héicht Comfort an der Kabinn. D'Grondausrüstung vum neie Produkt beinhalt d'Heizung vun de Side Mirrors a Plazen, elektresch Fënster. D'Benotzung vum galvaniséierten Blat schützt d'Kabinn virun der Korrosioun, a verschidde Elemente si komplett Plastik.

Héich Qualitéit Malerei - en anere Virdeel vum Auto "GAZon Nächste". D'Réckkopplung vun de Besëtzer vu fréiere GAZ Produkter huet grouss Bedeelegungen ugeholl. De Produzent huet décidéiert dës Situatiounen ze korrigéieren, sou datt de Kierper vun der Neiegkeet mat der populärer Mercedes Benz Sprinter bemoolt gëtt. D'Versammlung ass och organiséiert am GAZ-Betrib.

"GAZON NEXT": Foto, Design

Am Design vum Auto, trotz dem komplett neie Cockpit a Kierper, sinn d'Besoine vu ville Véirel bemierkt. Zum Beispill d'Layoutléisungen, déi am Frame "Gasika", an der aler - déi Kapitelenarrangement agebaut hunn, net onverännert hunn. Dëst Entscheedungsprozess féiert zu der Reduktioun vun der nëtzlech Längt vum Kierper, obwuel d'Entwéckler iwwer d'Erhéijung vum Niveau vun der passiver Sécherheet sinn. Et ass wichteg ze bemierken datt d'Haaptmatch géint eng No-Cap-Konfiguratioun sinn.

Legislativ Normen erlaben nëmmen de Iwwerhang zréckzeféieren, a all zousätzlech Meter an urbanen Bedingungen wäert iwwerflësseg sinn. A dat trotz der Tatsaach, datt Verméige primär op d'Stadversioun vum Auto gezielt ginn. Déi längste Versioun vum Camion ass 8 Meter. En aneren Nodeel ass d'Benotzung vu 19,5 Zoll Rieder (20 Zoll Rieder op der Basis), wann 17,5 Zoll Stahl eng gutt Optioun fir den GAZon Continuous Auto wären. De Präis vun deem lëschten ass méi bëlleg vun engem Drëttel.

D'Konstruktioun vum Frontlager huet zu Disputen gefouert. A souguer mat der Tatsaach, datt et nach ëmmer aus Eisen an Plastik gemaach gouf, ass d'Gréisst vum Fouss pad net genuch. Zum Beispill, wann de Chauffer an d'Stuwwel vun der 45ter Gréisst ass, wäert hien et net fäheg sinn mat engem Fouss opzehuelen an hie bei der Kapuze funktionnéiert - hien kann net op sengen Héi leiden, awer op sengen Socken hält hien net laang. De Fabrikant weist Sécherheetsnormen, awer op jidde Fall fällt de Konkurrenten op.

Éischt Tester

D'Qualitéitsmodell vum Fuerder Qualitéit aus irgendege Grënn huet décidéiert op eng zouene Strooss ze weisen. Ausserdeem hunn eng grouss Zuel vu Journalisten, déi Testfahrten gemaach hunn, net d'Rechter vun der Kategorie "C", sou datt se mat Impressionen versuergt goufen. Kee Beschwerdege wéi de Komfort vu Begleedung a Ausreiwer, Visibilitéit fir de Chauffeur an d'Ergonomie vun de Setzer mat vill Anpassen ass net präsent - hei d'Designer hunn e festen "fënnef" verdéngt.

An der Standardkabine gëtt et méi fir eng Passagéierplaz. Et gëtt och e Variante mat enger maximaler Zuel vu Siten - bis zu siwen. Och wann et al sinn. Am Cockpit vum Auto "GAZon Next" ass relativ grouss, awer op der rieder Mauer sinn et net genuch Nich fir kleng Saachen. An der Kabine gett et eng Warnung, wou et uewe gëtt datt et néideg ass fir den Sitz fir e gewiess Gewiicht vum Chauffer ze maachen, ier de Verkéier beginn. Soss kann et briechen. D'Instrument Rot huet den Auto vun enger neier Generatioun vun "Gazelle", eng Form vun gearshift krut an net geännert. Grousse Spigeleren hunn esou gutt Sichtbarkeet, datt d'Chauffeuren, déi d'Ënnerdeelung sinn, net ze justifiéieren fir hiren Wuesstem.

Am Rad vun dem Auto "GAZon Nächste"

Rezensionen soen eng zimlech staark Vibration am Auto. Selbst mat dem 4-Zylinder-Dieselmotor, säin Niveau ass onverständlech grouss. Dëst ass eng Konsequenz vun de Spuerer op de Motorbunn. Wann Dir d'Kontrollen net beréiert huet, sëtzen se bequem, well de Stull qualitativ d'Reizen vu baussen dobaussen dampft. Awer sou vill staark Vibratioun verursaacht d'Gears an der Iwwerdroung. Mat enger Zuelerhéijung verbessert d'Situatioun liicht.

D'Box verdéngt opmierksam. Wann d'Wierk vum éischte an de Heckwénkel vill ze wënschen wëllt, dann ass déi zweet bis fënneft Situatioun radikal dogéint. Am allgemengen, importéierten Ersatzstécker vollstänneg hir Suen ze justifiéieren, wat direkt op déi koordinéiert Aarbecht vun der Iwwersetzung befaasst. Deen neien "GAZon Next" souguer an engem hallef beliichten Zoustand kann komplett aus dem zweete Gang ginn. Auto Belaaschtung vu Kapazitéiten 8 Tonne.

Hannert dem Rad ass do d'Gefill en Auto vun Reiden: eng praktesch FEDIL, kloer an Feeler-gratis Schlaang, zouverlässeg Bremsen, "mëll" Rigaux (d'Distanz tëscht dem Gas Rigaux an d'Bremsen fräi ginn soll, well de Kapp verdréint, zum Beispill, am Stiwwelen onbequemen ginn géif fir si ze Press ).

Racing Truck

D'Rennstrecke, déi sech awer fir Sportsautoen entwéckelt huet, mä en neie Lkw gouf getest. Et ass bal net méiglech, se zréckzetrieden. D'korrekt Gewiicht huet den Modell einfach gemaach: d'Pneuen sinn op d'Strooss geklomm, an de Stabiliséierungssystem (et ass an der Basiskonfiguratioun) ausléisen. Trotz den 8 Tonnen Gewiicht vum Camion hunn d'Scheckbremsen kloer an zouverlässeg funktionnéiert.

Gutt Visibilitéit an bal "Passagéier" Kontrollen erlaabt Iech ouni Problemer "Schlange" ze manövrieren, parken an ëmgedréint, ze lues a lues an enger schmueler Passage. Och mat der Tatsaach, datt déi restriktiv Kegel ganz knapp waren, hunn eng méi grouss Zuel vun Journalisten an der Rass praktesch net fir Fabrikantrainer gezu ginn. De Pressedienst vun der Firma sot datt Vertrieder vun de Driving Schulen interesséiert waren am Camion. Op den neien Auto ass d'Examen méi einfach. Si plangen d'al 3307 ze ersetzen.

Virdeeler an Nodeeler

Den initiale Wäert vun 1 000 000 Rubelen ass op 1 300 000 Rubel erhéicht ginn, dofir ass de Auto "GAZon Next" an eng aner Präisser Kategorie. Zum Beispill, de populär Mitsubishi Fuso, an all Respekt virun der Neiheet, ass am Beräich vun 1 500 000 bis 700 000 Rubelen. D'Verwäertung vun importéiertem Deel féiert zu enger Zuel vun de Käschte vum LKW, awer d'Vertrieder vun der GAZ versécheren, datt seng Proprietairë kënnen erheblech op seng Reparatur spueren.

Laut Berechnungen sinn d'Käschte vum Operatioun vun der Neiegkeet méi niddereg wéi 12-17%. Detailer vun auslännesche Produkter, och net Elite, awer ganz zouverléisseg. Dofir war de Service interval um 20.000 km eropgebaut. En anere bedeitende Plus - Garantie fir dräi Joer (150 000 km Run).