Auto DeLorean DMC-12: Spezifikatiounen, Fotoen

Delorean DMC-12 - den Auto, deen 1981-1982 vum Firma Delorean Motor Company erauskomm ass. D'Verëffentlechung vun dësem Modell war op den amerikanesche Automotive Maart geregelt.

Seng Produktioun gouf am Joer 2008 zréckgezunn an ass bis haut nach weidergaangen, awer et ass méiglech datt de Auto nëmmen duerch speziell Uerdnung kritt.

Biographie vum Schreiber Delorean DMC-12

De Modell, bekannt fir de Film "Back to the Future" - d'Schafung vum John Delorean, ee vun de geheimnisvollsten a léifsten Nimm an der Automotive Industrie vum 20. Joerhonnert. Hie gouf am 6. Januar 1925 gebuer an der Famill vun engem rumänesche Immigrant. Iwwer Joër huet de John e grousse Interesse fir Autoen ze gesinn. De Papp, deen zu där Zäit an der Ford-Fabréck a Detroit geschafft huet, huet den zéng Joer alen Séiss d'Hoffnung fir Technik entwéckelt an huet en zweet Händschen Ford Model T. kaaft. Den John huet Stonnen am Auto am Hënn ënnerbrach.

Studéierter an enger technescher Schoul huet de jonken Delorean aussergewéinleche Fäegkeeten beim Entworf an der Physik. 1941 gouf hie Student an der Lawrence University of Technology, wou hien ouni Entloossunge akzeptéiert gouf.

Mä seng Ausbildung huet net laang gedauert, wéi hien an d'Arméi getrëppelt ass an den USA an den Zweete Weltkrich. Mä op de Front John ass glécklech net ze kommen, well säin Deel war an der Reserve. No der Demobiliséierung huet hien 1948 e Studium ofgeschloss. Zwee Joer méi spéit krut hien eng Aarbecht beim firmen Chrysler, während hie studéiert an der technescher Universitéit de Concours, déi spezialiséiert am Automotive Engineer. Nodeem hien de Diplom kritt huet, huet hien net zu Chrysler bleiwen, awer hien huet sech an enger lästeger Firma Packard verlooss, déi d'Produktioun vu Luxusautoen beschäftegt huet.

Am Packard huet de John Delorean säi Potenzial a groussen Deel duerch d'Team vun de beschte Designagenten a Ingenieuren vun den USA, déi an hierer schaffen. An nëmme véier Joer huet hie geschafft fir e Chef vun der Designabteilung vu engem Rank-a-Fichier Ingenieur ze ginn. 1956 huet d'Packard als eegestänneg Marque existéiert, an de Delorean krut en Opmierksamkeet fir den Entwécklungsdirekter an der Elite-Divisioun vun de concernéierte General Motors - Pontiac. Hien huet Pontiac aus der Kris erauszéien a léisst méi nei Modeller an d'Produktioun setzen, déi Delorean erfollegräich mat de Wäert huet.

Schonn zu deem Zäitpunkt ass de Johann mat kräftege Sportsautoen gekuckt. Zwee Joer méi spéit huet hien d'Gestioun vum Betrib en Draft vun engem Sportler mat engem 2-Sitzer Sport mat engem 6-Zylindermotor. D'Iddi gouf verworf wéinst der "Neiheet" en internen Concours zum neie Corvette. De Delorean hat awer e Wee géint de Verbuet an e Tempest mat engem 325-staarken V8-Motor mat enger Kapazitéit vun 6,4 Liter erfaasst. Den Auto gouf sou populär datt et aus der Tempest Linn gewielt gouf, um Pontiac GTO umbenannt.

Pontiac GTO gouf eng Kultplaz Auto, der Ära vun American muskl Autoen Ouverture. Hien huet Dolorean Weltrang bruecht. 1965, am Alter vu 40 Joer, gouf hien de Lead vun der Pontiac Divisioun an de jéngste Vizepräsident vun der Geschicht vun General Motors. 1969 gouf hien de Leader vun der Haaptmark vun der Corporation - Chevrolet, an dräi Joer méi spéit huet de John Dolorean de Vizepresident vu GM fir d'Produktioun geholl, dat heescht hien ass déi zweet Persoun an engem risegen Interesse. Bis zum "Top" gët et nëmmen ee Schrëtt, mee 1973 huet d'Dolorean GM verdeedegt, dëst erkläert de Fait datt hien oninteressant wier ze schaffen. Et waren Rumeuren, déi d'Aktionäre iwwer d'betrügeresch Systeme vum John Delorean geléiert hunn. Fir d'Geriicht net zum Geriicht ze bréngen, huet hie beschloss, d'Firma vu sengem eegene Wëllen ze verloossen.

Nodeem de Deloirean verlooss huet, huet seng Iddi onverännert datt en Auto rennen. Hien registréiert de Firma Delorean Motors an invitéiert op de Post vum Chefdesigner vun sengem Frënd Bill Collins, mat deem hien am Pontiac geschafft huet. Zesumme ginn si op d'Turin Motor Show, wou si de berühmte Georgetto Judard kennen geliwwert hunn a proposéiert hien eng zwou Coupe Coupe ze designen. Hien huet vereinbart a krut eng Carte blanche op enger Viraussetzung: de Auto misst flügare Dieren, wéi de Mercedes 300 SL Gullwing. Kuerz no gouf eng Skizz vum DMC-12 Modell geschitt. Den Design vum Auto sot datt et an d'Kategorie vun "Sportautoen" fällt.

Déi éischt Schrëtt fir en Dram

De John Dolorean kaaft aus CTC de Recht fir eng speziell Technologie fir d'Produktioun vu Paneele aus Glasfaser an Urethan-Schaum ze benotzen. De Delorean huet decidéiert de ganzen Kierper vun engem Auto aus Plastik ze maachen an net nëmme kleng Detailer. Dës Konstruktioun ass net korrekt an net manner länger wéi conventionalt Stéier. Mä hien huet décidéiert net selwer ze begrenzen an dem Auto mat Edelstahl ze polcken. Dëst gouf gemaach fir net nëmmen d'Autopakanz, awer och fir Wirtschaft ze maachen: d'Äussere vum plasteschen Deel vum Kierper ass mat onbestëmmten Platzen net méi teier wéi de normale Stéierkierper, ënner Berücksichtegung vum Bild.

Modellentwickelung

Collect Delorean DMC-12 Delorean huet an Nordirland decidéiert, net an den USA. De Grond fir dëst ass Suen: Groussbritannien huet versprach, e Kreditt iwwer de Bedingungszoustand ze hunn datt 2500 Aarbechten an der Problemregioun vum Staat geschaaft ginn. 1978 huet de Delorean Motors e Prêt vun $ 100 Milliounen kritt, duerno huet de Bau vun enger Versammlungsanlage an der Stad Dunmarrie, e Viruert vu Belfast ugefaangen. Zu dëser Zäit huet den Collins déi éischt zwee Prototypen op Basis Dzhudzharo Sketchë gebaut, bestellt Ausrüstung fir d'Ersatzteile a fonnt e passend Auto fir de future Delorean DMC-12. Déi technesch Charakteristike vun der Neiegkeet mat engem 130-Päerds-Motor V6 vun 2,85 Liter, dee Renault zesumme mat Peugeot a Volvo entwéckelt huet, hätt nach ni iwwerrascht. D'Entscheedung fir se ze benotzen ass am Zesummenhang mat der Zäit fehlt fir den neie Motor ze sammelen, well de Fränk Delorian nach de Konditioune vum Vertrag mat der Delorianer huet am Mai 1980 d'Serieninstallatioun vum Model starten. Sportautoen vun der Welt zu deem Zäit waren vill besser wéi den Auto wat technesch Eegeschafte war, awer net mat sengem Design vergläicht.

Vu Ziichter

D'Schafung vun engem komplett neie Auto an zwee Joer ass bal net onméiglech fir eng grouss Koppel mat verschiddenen Tausend Ingenieuren, well zu all Moment gouf all d'Aarbechten manuell gemaach, ouni Computerentechnologie. Créatioun technesch Dokumentatioun fir de Modell Delorean DMC-12 huet geschwënn zu enger nët, sou huet d'DeLorean e Kontrakt ënnerschriwwen all Aarbecht mat der Lotus Firma ze üben, fir 10 Milliounen Féierung Aarbecht. D'Haaptrei Designer an d'Firma vu Lotus op dëser Aarbecht verëffentlecht Michael Lauzbi, déi beschte Spezialist am Chassis Suspension. Virun him war eng ganz seriös Aufgab, well all d'Verwirrungen vum Collins waren net gutt. Fir e Auto vun sou engem net-Standard-Design a Materialien, ass e schlechte Wee fir d'Organisatioun vum Entwécklungsprozess gefuerdert.

1980 ass de Projet komplett renovéiert ginn, an aus der Entwécklung vum Collins gouf et nëmmen e Mechanismus fir d'Ouverture vun den Dieren. D'Aarbecht gouf verlangsamt wéinst de Feeler vun Entréter, enger schlechter Qualitéit bei der Fabrikatioun vu Modelle a Low-Discipline am Fabrik. Fir d'Zäit ze spueren, huet d'Gestioun vum Delorean DMC-12 déi technesch Léisungen vun dem neie Projet Lotus Espirit Turbo Modell benotzt. Fir den gréissten Deel betrëfft sie Suerung an Chassis.

Suspension an Chassis

Fir d'éischt hu Lausbi de Chassis geholl. De Rechteck Carrier Frame an d'T-shaped Front an d'Heckkraaft Elementer vum Collins hunn eng gutt Starritéit a Steifung fir de Kierper geliwwert. Mä et huet Zäit Zäit ze verfeelen, déi net op Delorean war. Schlussendlech d'Gefier Chassis wéi zwee vernetzt Bréiwer an der Basis Y. Op de Chassis ratifizéiert subframes fir de Motor Widerufsdélai System an Droen d'Ophiewe Elementer feieren. D'Gëttransmission an den Gasbehälter goufen am Kader gesat. D'Resultat vun den Ännerungen war e Verloscht vun der Längsstabilitéit vum Kierper vu 7000 bis 2400 lb-ft2 / deg.

Auto Delorean DMC 12 war eng klassesch fir d' Hannergebai-Rad Auto Gewiicht Verdeelung: 69% vum Gewiicht ass bei der hënneschter Achs an 31% - op der viischter Achs. D'Ophiewe vum Auto war vun Lotus Espirit Turbo Bild entwéckelt. Et war typesch amerikanescher - weich a komfortabel. Front- a Rear Wheel waren ënnerschiddlech Gréissten: d'Front war eng eng R14 195/65, an um Heckwänn R15 235/65.

De Motor

130-staark 6-Zylindermotor mat engem Volume vun 2,85 Liter gouf an Frankräich kaaft. Et war eng grouss Zouverlässegkeet an en héichwäerte Präis. D'Proprietär vum Delorean DMC-12, deenen hir technesch Charakteristike méi kompétitiv waren, hunn op déi geréng Kraaft vum Auto gewisen. Am Verglach mat den "Englänner" an "Italians" vun de selwechte Käschten war d'Dynamik vum Auto "blass". Den Michael Lausby huet gegleeft datt e méi e grousse Motor net mat der Starritéit vun der Suspension passen. Virun "Honnerte" gouf den Auto fir 9 matgedeelt, a seng maximal entféierlech Geschwindegkeet huet nëmmen 209 km / h gemaach.

Eng Rei vun verstäerkte Motoren

Am September 1982 huet d'Dambori-Fabrik vill 156 Pistesch Delorean DMC-12 produzéiert. De Präis vun der Serie 502, wéi d'Kraaft, war vill méi héich wéi déi virdrun DMC-12: ongeféier 30.000 Dollar. D'Entwécklung an d'Ofstëmmung vum Motor bidd spezialiséiert aus Legend Industries. Dës Modeller sinn eng vun de leschte Kéier an enger Kuerzgeschicht vun der Firma Delorean Motors gesammelt. D'Energieversuergung gouf mat enger 5-speed manual gearbox oder engem Automatikgetriebe vun der Renault 3 gepackt.

Op der Strooss

Soft Suspension, Täsch an Groussen an de Manoeuvre - sou de Wee war d'Delorean DMC-12.

Trotz den immensen Schwieregkeeten huet d'Entwécklung vum Model nach am Hierscht 1980 ofgeschloss. Déi Tester goufen op d'Stroossen vun Nordirland gemaach, wou d'Testmodeller eng echte Sensatioun tëscht de Bewunner hunn. Futuristesch Silhouette, net Standardtüren a glänzend Uewerfläch vum Kierper hunn d'Opmierksamkeet vun enger riseger Zuel vun Iwwerblécker opgeholl. Den Auto hält sech an halle Stonne Virbereedungen fir déi interessant.

Verëffentlechung vum Auto

De Maschinn Delorean krut vun der Pressekonsert, awer et ass kloer datt jiddereen déi Firma Delorean Motors ass eng schwiereg finanziell Situatioun wéinst de enormen onbeschiedenen Käschten.

Am Summer 1981 huet d'Designadministratioun vun der Dunmarry Planz ugefaangen ze schaffen op d'Verbesserung vum DMC-12 Maschinn fir hir Kraaft ze erhéijen. D'Ingenieuren hunn ugefaang d'Federatioun vun der Federatioun an d'Richtung vun "Sport" ze änneren. Zur selwechter Zäit huet d'Delorean e Konzept vir déi nei Modeller ze preparéieren. Hien ass ugeholl, datt et e Véier-Siter Sportauto mat engem Komposit oder Kevlar-Kierper op dem Konzept Medusa ass, deen 1980 duerch déiselwecht Giorgio Giugiaro agefouert gouf.

Finanziell Problemer

Déi Firma probéiert op all méigleche Weeër d'Mëttelen ze fannen an aus der Schuld Loosst eraus ze kommen, awer d'Zäit ass verluer gaangen. D'Rezession vun der US Economie 1981 huet nach zu enger Récktrëtt gefuer fir Autoen, déi d'Situatioun vu Delorean weider vergréissert huet. Hien probéiert nach e Kreditt vun der britescher Regierung ze kréien, awer dat fällt net. Am Februar gouf et e Skandal mat der Firma Renault, déi ugefaang d'Liwwerung vun de Scholden fir d'Ausschëdden ausernee bruecht huet, de Prozess ze bedrohen. Geschwënn d'Firma Delorean Motors agefouert extern Kontroll, no deem de ganze Besëtz, dorënner d'unrealized 2000 Delorean DMC-12 an iwwer 900 verhaft Dieren. De Delorean huet versicht, Suen op jidde Fall ze fannen, verspréicher datt d'Firma an d'Aarbecht vu sengem Dram gespäichert ginn. Dës Recherchen féieren net alles gutt, et war och op enger Justizbank. De Delorean war an engem Betrug mam Kokain betrëfft. Hien erkläert dat, datt et einfach keng aner Weeër fonnt ginn fir Fongen ze fannen. En revolutionärt Auto ass eppes vun der Vergaangeheet.

Zweeter Wand

D'DMC-12 hunn temporär vergiess, awer de berühmte Regisseur Robert Zemeckis invitéiert d'Autos fir Filmer an der Trilogie "Back to the Future". No der Verëffentlechung vum Film am Joer 1985 huet d'Interesse am Auto nees erausbruecht. Seng Wäert op den Secondaire gëtt direkt eropgezunn.

Zu dëser Zäit huet de Delorean selwer fräi gemaach, awer dëst huet seng fréier Herrlechkeet net zréckginn. Bis 1988 inklusiv, weider et d'Prozedur vun der Faillite vun der Firma, an als Resultat verluer all DeLorean.

Momentan

Am Joer 2008, dem Texas-baséierte Delorean Motor Company, deen all Rechter vun der Marque huet, huet d'Produktioun vum Auto automatesch op d'Unzuel vun 20 Eenzele pro Joer zréckgezunn. Virun där Zäit huet d'Firma nëmmen de Besëtzer mat Ersatzteilen restauréiert an d'al Modeller restauréiert.

Den Auto ersat oft op TV-Bildschirmer an Filmer, Programmer, Computerspiller.

Zum Beispill huet hien a Filmer wéi The Beverly Hills Cop, The Idicocracy (2005), The Singer at the Wedding, The Hacker, The Big Thick Lie, Castle, Arthur. Ideal Millionaire "a vill anerer.

Resultat

Den DMC 12 Modell ass a bleift bis haut een am DMC Katalog. Fir 1981-1982 huet d'Delorean Motor Company ronn 9.000 Autoen produzéiert. Präiss Delorean mat engem 130-Päerdmotor war vill iwwergaangen an huet ongeféier 25 000 Dollar.

Futuristesch Design huet d'Karikatur vun den 80er. De Modell war op eng Elitepublikum ageschnidden a war eng Prominenz op sech. Ënnert all seng eenzegaartegen Fonctiounen sinn d'Dieren op. Dës Türen hu keng Schwieregkeeten beim Parken, Landung oder Ausbrochung vum Auto, well si waren nëmmen Distanzen vu 35 cm néideg.

D'Marque Delorean, trotz der relativ wéineg technesch Performance vun den produzéierte Modeller, ass nach ëmmer an d'Mark vu Sportautoen gefall.

1982 huet d'Fabrik zu Nordirland ophëlt wéinst der Insolvenz vun der Firma a Skandaler um John Delorean selwer.