VL10, elektresch Lokomotive: Foto, Beschreiwung, Apparat

VL10 - Elektro-Lokale DC, déi an der UdSSR gefouert ginn, déi fir Fracht- a Passagéierverkéier gedriwwe sinn. Produzéiert am Tbilisi an den Novocherkassk elektresche Lokomotiven vun 1961 bis 1977. Den Numm "VL" elektresch Lokomotive gouf zu Éier vum Vladimir Lenin kritt, an den Index "10" huet säin Typ genannt. Zënter Mëtt der 1970er huet de VL10 d'Haaptfracht Elektro Lokomotive vun der Uterusbahn Eisenbunn. Zousätzlech war et de Massenmodell an der Klass, an d'Basis fir spéidert Versiounen vun VL11 a VL12. An dësem Artikel wäerte mir de Apparat vun enger elektresch Locomotive VL10 a senger Geschicht erfëllen.

Prehistorie

Elektromotomotiven vum VL8-Modell vun de fréie 1970er erhofft d'stänneg wuessend Ufuerderungen vun der Eisenbunnsindustrie vun der UdSSR. Si haten eng schwaach Motoren (nëmmen 525 kW Muecht), eegestäicht Federniefung, schwéier Karren a eng te Laascht.

9. Februar 1960 gouf vum techneschen Asaz fir den Design vun enger neier elektrescher Lokomotive genehmegt. De Projet gouf vun Designer vum engem speziellen Designbüro op der elektrescher Lokomotive zu Tiflis entwéckelt. Am Ende 1960 huet de Projet de IPU fir iwwerpréifen. D'Fräiloossung vum éischte Modell gouf Zäit fir ze koppelen mam 40. Joresdag vun der Grënnung vun der sozialistescher Muecht an Georgien. Et ass Zäit, de Bau vun enger elektrescher Lokomotive VL10 ze berücksichten.

Mechanesch Deel

D'elektresch Lokomotive huet eng zweegleeteg Kierperschaft, all Ofschnëtt vun deem vun engem Paart Zwee-Wee Waffleer mat Hëllef vu vier Kugelstäbchen ënnerstëtzt. De Kierpergeriicht gouf benotzt fir Trakteren a Bremsen ze transferéieren. An all Ofschnëtt goufen all Zorten vun Elektroautoen an Elektrogeräter installéiert. Vun der Camera vun der Fahrerkampagne erhëtzt de Kierper eng automatesch Koppler CA-3, a fir d'Kopplung vun de Sektiounen eng konstanter Koppler-Typ TE2 benotzt.

Allgemeng Dimensiounen vun der locomotive:

1. D'Längt ass 32,04 m.
2. D'Héicht vun der automatescher Kopplerachs vum Eisenbunn Header ass 1060 mm (plus oder minus 20 mm, ofhängeg vun der Bedingung vum Bandage).
3. Den Duerchmiesser vum Ries ass 1260 mm.
4. De klengste Wendelradius mat enger Geschwindegkeet vun 10 km / h ass 125 m.

Déi total statistesch Auslenkung vun de Federnuecht ass 111 mm. 63 vun hinnen falen op der zylindrescher Fréi an der Halterung an 48 - op d'zylindresch Fréiquell vun de Wagen. D'Ziehkraaft vum Frame vun dem Waggon zum Kierper ass iwwer d'Pivotnoten übertragen. Trolleys ginn mat Wolleker ausgeriicht. Traktioun oder Bremsen Bemierkung gëtt am Kader vum Waggon iwwer Leine gewisen, déi mat Gummimetallblécker ausgestatt sinn.

Fir d'Schwéngungen an d'Vibration vum Kierper ze halen tëscht dem Rumm vum Waggon an de Këschten, Reibungsbeamten waren installéiert ginn, an tëscht dem Wagongrahmen an de Kierper - hydraulesche Vibratiounsdämpfer. D'Konstruktioun vun der VL10 Lokomotive setzt och d'Präsenz vun engem Anti-Entlëschungsapparat fir d'Vermeidung vun den éischte Riederpaar aus dem entstinnnde Moment.

Powerplant

De aktuelle Kollektiv aus dem Kontaktnetz gëtt vun engem aktuelle Kollektor T-5M1 getraff, deen am Ende vun all zwou Sektiounen läit. An der Sektioun ass opgedeelt op dräi Deeler. Am Kapp gëtt et eng Kabine. Awer et ass VVK (Hochspannungskammer), déi aus dem Passage vum Mesh Zäite klëmmt. Beim Openthalt vun de Pantograph gi se pneumatesch an der zouene Stellung blockéiert. Am Schwäif vum Locomotive ass de Motorraum.

An VVK sinn bal all Switching- a Schutzmëttele vum Sektioun: de Bremsschalter, d'Reverser, d'Schützler (linear, rheostatesch, Highspeed- a Shunting), d'Relais vu Boxkäschten a sou weider.

Déi éischt an zweet Kapitel hunn Ënnerscheeder tëscht héich Spannungsräim. Am VVK vum éischte Saz gëtt et en High-Speed-Schalter BV-1, déi d'Trakterotoren schützt, an och e Schalter, deen d'Verbindungsarten vun de Sektioune variéiert. Am VVK vun der zweeter Ofschnëtter vum BV-2 schützt et den Hëllefsmëttelen, an de Knäppche variéiert d'Geschwindegkeet vun den Motorfans. Zousätzlech ginn et e puer Ënnerscheeder am ganzen an de Rubriken. Zum Beispill, eng Radiosstatioun an e Recording-Tachometer sinn nëmmen an engem Deel vum VL10 gelant.

D'elektresch Lokomotive huet dräi Hëllefsmëttelen am Maschinnraum. Den Haaptmotiv ass e Motor Fan. D'Unitéit besteht aus engem Hochspannung-Sammlermotor, e Centrifugal Fan (Kéiers VVK an Traction Motors) an e Kollektor-Generator (generéiert e direkte Stroum-Beleuchtungsapparat a Ketten vun engem elektresche Locomotive VL 10). Motore vun de Motor-Fans an engem Low-Speed-Modus sinn an der Rei ugeschloss, an am High-Speed-Modus parallel.

Fir de Maschinn mat gedréckter Loft gëtt et equipéiert mat engem Motorkompressor. Et besteet aus engem Motor wéi e Motormotor vun engem Motor an en Drei-Zylinder Kompressor KT-6. Kompriméiert Loft ass néideg fir: d'Bremse vun der Lokomotiv Bremse an den Zuch als Ganzt, pneumatesch Schützen, d'Blockéierung vun der Hochspannungskammer, d'Windschutzscheetcher a Tounë fir Signal. De Kompressor vun engem elektresche Locomotive VL 10 ass direkt mat der Maschinn direkt ouni en Reduktiounskonverter verbonne ginn. Dofir kann de Motor net selwer luesen. Fir ze killen, gëtt d'Loft vu Motorrad geliwwert.

D'Zousatz vun den Erregungswicklungen vun den Trakterotoren am regenerativen Bremsmodus ass mat engem Konverter besteet aus engem Sphärarmotor an engem Kollektor-Generator. De maximalen Stroum vum Generator ass 800 Amperen. Op der Erreiderlaf ass e Schnellrelais, deen den Motor an der Vergaangenheet vun der Geschwindegkeet vun der Rotatioun ausgeschalt gëtt. D'Erregung vum Generator ass vun der Batterie duerch den Widerstand. Mat Bewegung vum Bremslevel vum Controller un Iech, kann de Benotzer de Widderstand vum Widerstand reduzéieren. Zur selwechter Zäit vergréissert d'Spannungserwärmung vum Wandl a wéi d'Spannung vun den Trakterotoren an d'Bremskraaft.

D'elektresch Lokomotive dierf op enger Héicht vun 1200 Meter héich sinn. D'Erneierung vun der Bremsen ass op all dräi Verbindungen méiglech. D'Aarbechte am System vu SMET (de System vu ville telemechaneschen Eenheete) gouf eréischt 1983 zouhëlt, wann d'elektresch Lokomotive moderniséiert gouf.

Trakter Elektromotoren (TED) Modell TL-2 mat axialer Suspension suspension haten eng Kraaft vu 650 kW. De Motor vun der VL10 Elektro-Lokomotiv gouf mat 6 Haaptleit a 6 weider Pole gemaach. Dës Elementer vum Kraaftplang wéi de Skelett vum Motor, de Schild, d'Armature Welle, de Büroszähler an d'Kleeder, goufen mam TED vun der elektrescher Lokomotive VL60 vereinbar.

Energieschalt, no beim Entworf op de Schema vun der Elektro-Lokomotiv VL8, huet dräi Méiglechkeeten fir den Zuchmotoren:

1. Konsequent.
2. Konsequent parallel.
3. Parallel.

VL10U

Zënter 1976 huet de Modell VL10 ugefaangen mat senger gewëster Versioun ugefaang ze produzéieren an den Numm vun deem d'Index "U" huet. Duerch d'Installatioun ënner dem Buedem vum Kierper vun der Belaaschtung ass d'Belaaschtung vum Riederpaart op de Schinne vun 23 bis 25 Tonnen erop. Dofir hunn d'elektresch Lokomotive Rieder e grousse Grip op de Schinne kritt, déi erlaabt méi héicht Ladungen. Op der mechanescher Säit ass d'elektresch Lokomotive, wéi och seng Basisversion, mat den Modeller vun der Famill VL80 vereinfacht. Wéi am Kierper, d'Crewpartie, wéi och d'Haapt-a pneumatesch Ausrüstung, si si mat der Basis Versioun vum VL10 vereenegt. Elektro Lokomotive VL10U ass vum Fördermëttel an enger Héicht vun 979 Exemplare. D'Lokomotive gouf vun der Tbilissi Konstruktioun entwéckelt, awer och produzéiert an d'Installatioun vun der Novocherkassk Planz. Et sollt bemierkt datt dëst Modell nach ëmmer an der TEVZ Modellreihe steet. Déi lescht zwee Lokomotiven VL10U goufen 2005 op der Ordinatioun vun der Eisenbunn vun Aserbaidschan produzéiert.

VL10N

De Modell ass e elektresche Lokomotive ouni d'Funktioun vun der Regenerative Bremsen, déi speziell fir d'Industrieschbahn Norilsk gebaut gouf, wéi den Index "H" am Numm uginn. Produzéiert vun der Fabrik Tbilisi an der Period vun 1984 bis 1985. Fir dës Kéier hunn 10 elektresch Lokomotiven d'Versammlungslinn verlooss. Bis elo, si sinn scho geschriwwe ginn.

VL10P

2001 huet de Chelyabinsk Electric Locomotive Repair Plant ee Sektioun vun de Lokomotiven VL10-523 a VL10-1867 opgeriicht, sou datt se an enger eenzeger Sektioun LKW-Lokomotiven VL10P fir d'Passagéier Zuch fueren. An dësem Fall huet de VL10P-523-1 Modell d'ursprénglech Kabine vum Basis-Elektromotor VL10. E Model VL10P-1867-1 krut eng aktualiséiert Kabine, déi op den VL10K-Versiounen benotzt. Ee vun de Modeller gouf 2012 geschat, an zweetens e Joer méi spéit.

VL10K

Am Joer 2010 huet de Chelyabinsk Electric Locomotive Repair Plant d'Lokomotiven VL10 opgeriicht. D'Ännerungen hunn d'Kabinn an d'Kraaft kreest. De Chauffer Contrôle gouf ersat duerch e elektronesche Trakt Kontrollsystem op Basis vun engem Telemechanical System vu ville Unitéiten. A fir de Grupp Schalter ersat ginn eenzel Schützler. D'Schützler betreffen no dem Prinzip vum Gate-Übergangs vun der Verbindung mat der Verknëppung vun den Trakterotoren VL10. Elektromotom konnt an 2, 3 an 4 Sektiounen geschafft ginn, mat enger flexibel Verännerung vun der Verbindung vun Trakterotoren. Wat de mechanesche Deel, d'Hilfmaschinn an d'Mot Motors, hunn se praktesch net geännert.

Service elektresch Lokomotive VL10

Am Ufank vum Joer 2010 huet déi selwescht Chelyabinsk Fabrike eng Sektioun vun der Lokomotive VL10-777 opgeriicht an en Elektromotor gemaach. D'Ausrüstung vum Maschinn war démontéiert, an de Vakanzenzuel gouf an d'Passagéierkart zréckgewéckelt. An de Säitewand vun der Lokomotive goufen grouss Fënstere gemaach, an d'Entrées-Dier ass op der Récksäit vun der Lokomotive geréckelt. An der Sektioun, am Zentrum vun der neier Plafong, waren Lämmercher fir Beleeg, an op de Säiten vun de Passage Dëscher waren mat Stänn gebaut. Déi zweet Ausschnëtt vun der Lokomotive huet seng elektresch Funktioun weider gemaach. De Modell gouf benotzt fir d'Leedung vun der South Urals Railway ze transportéieren. Et konnt och onofhängeg an och mat Trailer Autoen ariichten. 2013, an der Passagéier Sektioun, während der Bewegung, eng Zündung ufänkt, wéinst deenen se ofgeschaaft gouf.

4E10

Dëst war den Numm vun der Cargo-Passagéier-Sektioun Dopera-Lokomotive, déi d'Tbilisi-Planz aus den Crew Sektioune vum VL10 Modell fir d'Georgian Railway gemaach huet. Am Ganzen, vun der Zäit vu 2000 bis 2008, goufen 15 elektresch Lokomotiven gebaut. Vun dësen hunn 14 Modeller an Georgien geschafft, déi ee vun de Russen bestallt huet. Trotz der Tatsaach datt de Fabrik d'4E10 als elektresch Lokomotive vun der Fracht positionéiert, an Georgia gouf et oft benotzt fir Passagéier Zich ze treffen. D'Tatsaach ass datt d'Benotze vu sou Lokomotiven et erméiglecht hunn e schwéieren elektresche Lokomotiven fir den Transport vun de Güterzüge ze liberéieren.

Applikatioun

Bis elo ass VL10 déi Haaptplatine elektresch Lokomotive déi fir Frachttransporten an de CIS Länner benotzt ginn. Wéi vill aner Fracht Lokomotiven, gëtt et och fir d'Passagéier Zuch. Bal all Modellen vun der elektrescher Lokomotive VL10 gi gemëscht gréng. Allerdéngs sinn Passagéierversioune puer Zeechen an d'Faarwen vu Branded Zich ginn. Foto vun der elektrescher Lokomotive VL10 ass sécher ville Leit bekannt, well et ganz allgemeng fir national Bunnen ass. Wéivill Zäit huet d'VL10 Sektioun souguer versprécht fir den Transport als Deel vun elektresche Zich ze benotzen.

Successor

Zënter 1975 gouf d'Produktioun vun der Lokomotive VL11 opgeriicht, déi op Basis vum VL10-Modell gebaut an eng Rei vun verbesserten Charakteristiken krut. Den Haaptgrond fir den Design vum neie Stahlmodell war net d'Funktioun vun der elektrescher Lokomotive VL10 a seng onverännert Natur, mä e banal Manktem u Kraaft. Am Ufank wollten d'Designers einfach d'Lokatioun vun der zwou Sektioun adaptéieren fir mat dräi Sektiounen ze schaffen. Duerno hunn se probéiert d'Basisversioun vum VL10 mat enger neier Kraftwerk auszebauen. Déi zwou Optiounen waren awer onverzichtbar, an de Tbilisi Electric Locomotive Plant huet eng nei Lokomotive VL11 entwéckelt, déi op e System vu ville Stücke operéiert kënne ginn. Vun 1975 bis 2015 goufen 1346 Lokomotiven vun dëser Serie gebaut. Bis haut kann se op verschidden Eisenbunnrénger vun de fréierer CIS Länner sinn. Op e puer vun hinnen zielen d'elektresch Lokomotiven VL11 och mat Passagéier Zich.

Conclusioun

Nodeem d'Beschreiwung vun der elektrescher Lokomotive VL10 ugesinn ass, kann et fäerdeg sinn datt et sécherlech e Succès vu sowjetesche elektresche Lokomotiven war. Dëst gëtt bestätegt duerch Tatsaach, datt de Modell bis haut ass op nationalen Eisebunnsrinnen. Fir méi wéi fënnef Dekadë sinn d'Operatioun an d'Reparatur vu elektresche Lokomotiven VL10 esou gutt entwéckelt ginn, datt se net an der Hellegkeet sinn an d'Reserve ze schreiwen.