Net Transfert ze Motor laafen och: D'Feeler

D'Gefier besteet aus engem Majorzsystem vun Versammlungen a Mechanismen. Fir Gezäitekräfte Energie an Aktioun war, an den Auto ass, muss du de gearbox konzentréiert. Mä heiansdo ginn et Situatiounen, wou e Aarbechtsmaart Transmissioun Motor laafen och. Wat hätt de Problem sinn? Haut mir probéieren dës Fro ze äntweren.

Wha oder auslännesch Auto - ass et en Ënnerscheed?

Ze fänken, Note mir datt de Prinzip vun der Basis Unitéiten an all déi selwecht Autoen. An esou engem Echec kann zu jidderengem geschéien, ob et eng auslännesch Auto oder Gewalt Auto d'. Déi eenzeg Differenz - ass den Typ vun fueren. Op Hannergebai-Rad fueren Autoen, ass den Hiewel direkt op de jonke Mënsch soll orientéiert ugeschloss. Op virun-Rad fueren Autoen, ass de Motor transversely relativ zu de Kierper etabléiert. Dofir, Effekt op d'Linn drécke misst benotzt Frontmann oder Kabel Verëffentlechung ginn. Iwwert déi neisten Modeller vun VAZ (och "Kalina" an "West") ass benotzt se dësen Typ vun fueren ass. Et ass méi zouverlässeg, mä Problemer opwerft mat et. Wann Dir net den Transfert an de Motor och laafen ( "Field" dorënner), keng Panik an den Auto am Service huelen zréck. Vläicht de Grond ass festgehalen Feeler dass onofhängeg geléist ginn.

Schub an Frontmann

Wann Dir eng erfollegräich Radundriff Auto doheem hunn (néng, "Priora", an sou op), an knapper an der Transfert-Moteur Lafen abegraff, sollt Dir Opmierksamkeet fir dës zwee Deeler bezuelt. Oft vun engem Meter ufänken, fänkt gearbox Hiewel convulsive stuckelt (virun allem Famill "boîteux Samara" éischter an zweeter Generatioun). Frontmann flitt eraus Auslousung. Als Resultat, ëmfaasst schlecht Transmissioun Moteur Lafen. Manéier eraus - Urode Elementer mat neien Elementer. Mä et ass derwäert nëmmen maachen wann Dir wierklech vun der Echec iwwerzeegt sinn beschten ass ënnert dem Gefier Stack sicht.

Kabel

Wann Dir e modernen Auto hunn, leien de Problem kann am Kabel fräiginn. Op esou Maschinnen, huet méngem Hiewel keng Säiten an net an der Transmissioun hin kann. Wann d'Seel fräi, och nët um Transfermaart souwuel den Institutiounen an der Grondwasser Moteur. Dëst ass eng grouss Zeechen vun breakage. Exit - komplett ersetze vun der CPR Kabel. De Virdeel vun et ass net deier.

Motor Montéierung Këssen

Komësch genuch, mä dëse Problem kënne vill der Qualitéit vun jonke Mënsch soll orientéiert Afloss. A wéinst schlecht pillows sinn net an der Transfert-Moteur wéi eng manuell Transmissioun Lafen abegraff, an der "Maschinn". Op e puer Autoen, Formatioun eenzelne ënnerstëtzt fir d'Linn drécke misst. Check hir Integritéit an schounen hinnen wann néideg. Kontrolléieren ass ganz einfach - de Motor net vu Säit zu Säit mat enger Erhéijung vun Vitesse an idling SchwŠin soll. Wann de "Stützpunkt" Këssen, Motor oder de Frontmann Stand wäert der Primärschoul Aarsch anzehuelen.

FORK

Elo betruecht der méi komplex Feeler, well vun deem an de Motor laafen net Transfere gehéiert. UAZ ass och zu dësem Schued ufälleg, also do d'Opmierksamkeet an FORK net huele. Zum Beispill, op déi meescht posterior an all-Radundriff Gears sinn mat hydraulesch Autoen equipéiert. Wann de Chauffeur d'freet Rigaux depresses, ass d'freet Fräisetzung Piston ausgeléist, déi der Flesseggassystem ënner Drock Spuerpak. Als Resultat, ass de Plug géife reservéiert, a fuert - verëffentlecht ass. Kontroll vun der Konditioun vun der Stroumconsommatioun a kontrolléieren de System fir Rëss. Wann der RESERVOIR Niveau permanent eraus ass (iwwregens, ass fir d'freet "tormozuha" benotzt), eventuell Bellow huët d'freet Prophéit losen. Well vun dësem, kréien mir eng partiell bas FORK. De Fonds, zevill, Break heiansdo ugefaangen, virun allem an der "Gazelle". Et ausgesäit dësem Fall wéi follegt: Dëst bedeit, datt d'Plug net vun de beschte Qualitéit ass an ersat ginn soll. Wann esou wichteg Elementer Keef, ass et wichteg net ze Präis a Qualitéit. Et ass net néideg Preferenz fir niddereg-Käschten Géigeparteien ginn. Fléckaarbechte kéint huelen Iech vill Zäit an Effort. Op virun-Rad fueren Autoen fir ageholl vun der Plug ass jonke Mënsch soll orientéiert disassembly néideg.

Releaser

D'Kupplung System Design huet eng speziell Schub dotéiert. Et war hien deen Kuerf Bléieblieder ënner dem Afloss vun engem hydraulesch fueren prozhimaet (wann een de Rigaux Press). Dëst dotéiert ass aus dem Kuerf an der fuert Rad disengaged. Als Resultat, leeft de Motor separat aus der Këscht. Wann der Rigaux Verëffentlechung ass, nees d'Element déi zwee Wirbelen Verbindung. Dréimoment ass als dréchen Kontakt mat de Späicher flywheel iwwerdroen. Wann net fir vermëttelen Moteur Lafen wahrscheinlech Verëffentlechung dotéiert drënner ass abegraff. Wat sinn d'Unzeeche vun Echec? Bestëmmen der dotéiert Liewen "vum Ouer" kann. Fir dëst ze maachen, Press verbannen op der Rigaux, an et dann fräiginn. Kee Kaméidi soll net ginn, ob et permanent oder Betribssystemer der freet ass. Och drun, dass ageholl freet Fräisetzung (souguer op der hënneschter-Radundriff Auto) ass néideg d'Linn drécke misst komplett mat der ze läschen "Bell." Set dësem Punkt als ënnert poséiert. Nom Kaméidi ersat wäert verschwannen. Mä wann och dann net an der Transfert-Moteur Lafen abegraff, ass et néideg der ganz ënnersicht freet Kuerf.

Kuerf

Dëst Element ass op all Gefierer mat engem manuelle installéiert. Wéi fir déi "automatesch", ass den Dréimoment Converter gemeinsam, oder "bagel" benotzt. Also firwat sinn net an der Transfert-Moteur Lafen abegraff? Méi Zäit, zouzedrécken an Tréine Bléieblieder freet existeiert. Hir Arches oder Break. D'Resultat och net Transfert ze Moteur Lafen. Kontroll vun de Staat vun der Element visuell. Wann d'Bléieblieder beschiedegt ginn, da muss du de Punkt ze schounen. Mä dat ass net déi lescht Grond firwat net den Transfert an de Motor laafen bezitt. Wann d'Tariffer sinn abegraff knapper, an den Auto am Ufank vum verzweifelt, all d'Schold vun engem drënner freet disc. Element ausgesäit wéi follegt: Et kuckt wéi eng nei Element. No 100 dausend km, wäert hien e liicht anescht krut kréien. Wann der disc eraus ass drënner, oder verbrannt et aus dem Fréijoer näischt aus dëser, sollen se ersat ginn. Iwwregens, ass et eng Entwécklung an op der flywheel, mä et ass net esou wichteg.

Wéi oft do änneren Dir d'freet disc?

Spezifesch Regelung ass hei net. freet Scheif Ressource - e eleng Konzept. Alles hänkt op der opbauen - wann Dir e Trailer benotzen, wéi vill gelueden Auto a wéi oft mat rutschen Rieder beréiert. All Hit aus der flywheel Falen op der freet disc, well seng wichtegst Aufgab - Gezäitekräfte zu weiderginn, an dat esou gutt wéi méiglech ze maachen. Eng Ressource kënnen 30 bis 200 dausend km oder méi gin. De Service Liewen hänkt dreiwend Stil an Gefier opbauen Konditiounen.

synchronizers

Wann d'Schold Daten Elementer, kann d'Transmissioun abegraff, mee mat groussen Effort a mat engem charakteristesche kreien (wéi 53 m Wise statt). Synchronizers selwer mëllt Gears datt glat dréiende Aarsch Vitesse. Meeschtens sinn d'Elementer vun Koffer an Brass feieren, sinn also Sujet ze zouzedrécken. bis zu de Gebrauch vun duebel peregazovkoy mat cutoffs als Generatioun, wäert Transmissioun ëmmer méi schwéier, ginn abegraff.

Transmissioun shafts

Dëst ass eng vun den heefegsten bewierkt, mä et sollt net aus Indikatiounen ginn. Also, der Néierlag vun der shafts selwer gearbox. Zum Beispill, regruppéiert refuséieren eng zweet oder fënneften méngem. Dem Ofschloss vun zouzedrécken bestëmmen ass méiglech nëmmen no der Transmissioun a voll Ouverture Elementer Ofbau. Shafts do iessen net duerch, an neier änneren. Dat ass alles.

Konklusioun

Sou Verantwuertlechen mir firwat net den Transfert an de Motor laafen och. Wéi Dir gesitt kann, kann Meeschter um Problemer identifizéiert an hir eegen Hänn éliminéiert ginn. Den Haapt Saach - Zäit de Schued ze bestëmmen an et Reparatioun, soss riskéieren iech kascht Fléckaarbechte gespillt.