KTM Duc 390: Spezifikatioune a Kritik. Wéivill ass e Vëlo Motocross mécht

KTM Duc 390 gouf den kuerzem wéi 2013 erauskoum. Et gehéiert zu enger Klass vun neykedov - stylesch Stad Vëloen mat den niddregsten Kierper Kit vun Plastik gemaach. KTM - eng éisträichesch Firma, mä Moto Versammlung ass um Territoire vun Indien duerchgefouert.

krut

Op den éischte Bléck, mécht dat Vëlo engem liewege Androck. Hien ugezunn direkt Opmierksamkeet. Sengem Optrëtt ass ganz ähnlech ze Sport a méi grave Maschinn an der Linn vu KTM. D'Auteuren hunn op der Aussen- perfekt geschafft. Normalerweis all Chic kritt eng zweedimensional Apparater, mä an dësem Fall, de klenge Modell ass kloer net lénks eraus. Elan weider ënnersträicht der Kombinatioun vun de Modell vun juristescher Faarwen: schwaarz orange.

KTM Duc 390 an Indien sinn um Fabréck Bajaj gesammelt. Hien gehéiert och an engem Kontrollen Aktionär zu KTM. Ufank, huet sech d'Apparat als Modell speziell fir de Bannemaart komm, wou Motocycletten ganz heefeg sinn. Mä och esou, an den Design decidéiert mer net ze retten an entworf et mat der moderner Wanterschlof war vun der Europäescher Prouf.

allgemeng Spezifikatiounen

Der schaffen Volume vun der Eenheet ass 373 Kubikzentimeter Zentimeter, déi zu engem richtege Sport Vëlo entsprécht. Allerdéngs, fir lokal Awunner an Indien ass et d'Norm Volume vun honnert zwanzeg-fënnef bis zwee honnert Kubikzentimeter Zentimeter, sou d'initial Betrag vun Ännerungen Formatioun 125 Cubë. Mä an dëser Versioun, war et decidéiert net op grouss Al iech an niddreg d`Paess ze retten. Lafen huet genuch Kraaft an Léin. Ouni zousätzlech Ännerungen et gutt schéi gin kann an dvuhsotkubichesky Motor, wéi och d'schaffen Volume vun den dräi honnert siwwenzeg-dräi Kubikzentimeter. Dofir, déi selwecht Chassis an der Basis Versioun, an fortgeschratt. Et gëtt eng aner interessant a nëtzlech Fonktioun vum Modell KTM 390 Duc: ABS-System.

Ophiewe

Standard Ophiewe fir KTM ass WP. An Duc KTM 390 ass sou seng krut installéiert. Trotz der Tatsaach, datt déi eenzeg Kontroll hei ass Fréijoer da metallen Schock absorber wann fillen dreiwend datt d'Qualitéit an dësem Deel net klappt. Obwuel d'Gréisst an der klenger, mä d'Ophiewe White Power - net vun der einfachsten. Et ass gefillt, datt et harmonesch a Sport zesumme mat de Pendel vun Al an Bauoffall-Molybdän steiwe Frame Wierker.

Casings

Terminations Mertzeller Pneuen och wasteful Approche zu KTM Duc 390. Charakteristike vu Géigesaz Chinesesch a Koreanesch Ausdrock weise, verspriechen absolute an unwavering Kraaft och gemaach wann an engem Moto ausgeglach. de klenge Betrag vun Muecht kritt, kënne mir sécher sinn, datt se an der éischter Halschent polusezona net opléisen.

De Motor an gearbox

Mä déi gréissten Lueft wiirdeg, natierlech, de Motor. Vill Produzente vun dëse Vëlo maachen et mëll an erukomm, mat zwee-losen Muecht Unitéiten. Natierlech, si versichen si fir déi verschidde Méiglechkeeten de vermësst Zuchbéischt Ersaz. Mä dat ass haut net de Wee vun der Firma KTM. Dëse Modell ass fir d'coolst Meedercher a Jongen entworf.

Seng Zuele sinn wéi follegt:

• Motor Gréisst ass 89 * 60 mm;
• externen Kompressor Verhältnis - 12,6 / 1;
• Gezäitekräfte - 35,3 Newtons pro Meter an 7000 Ëmdréiungen pro Minutt;
• Muecht - 44 HP an 9000. Fir RPM-.

Dës Donnéeën, déi Single-losen Eenheet entscheet, schwätzen iwwer d'Eescht vun der Staatsapparat.

Ërausbrengt Liichtjoer Gewiicht vun de Motor ass vun Cova Piston a Rechtssécherheet fir den Dokter vun alumina Beschichtete nikasilom erreecht mat deem eng excellent Hëtzt Transfermaart kritt ass.

High-Performance Ueleg Pompel Ëmgeréits Ueleg regelméisseg wou et néideg ass. Dëst erlaabt de Passage vun engem geplangten technescher Inspektioun eemol all siwen an en halleft dausend Kilometer, dat ass ganz vill fir dës Klass vum Moto. Iwwregens, wann néideg, de Original ausser et z'ersetzen ass ganz konvenabel Deeler fir Chinese Motorrieder produzéiert.

Eens mat der gearbox, dauert et e bëssen Effort. Mat et, musst Dir léieren ouni onnéideg Bewegungen ze schaffen, kloer a fest, dass d'nedovklyucheny an aner gin gëtt eliminéiert, datt, virun allem an der éischter Etapp vun Operatioun geschéie kann.

Verhalen op der Strooss

Déi, déi den Apparat op der Strooss probéiert, si soen, datt all Maschinn Parameteren dynamesch an Praxis ëmsetzen. Och fillt Dir Iech net eng opgepasst "ënneschten Klassen". Natierlech, opgemontert ewech um Idle ouni Gas oder plënneren, kann hien net. Mä et ass d'Muecht vun einfach am Verkéier ze Manoever, e bësse vun Gas Schan an mat der freet schaffen. Moto Besëtzer soen, dass et am Sënn dréit soll - der Moteur virsiichteg ginn ze verschaffen muss, mä am Retour wäert hien eng real fueren ginn wann um héich Vitesse dreiwend.

Wéinst hirer kuerzer-Schlag Motor Dowéinst séier weider, a schonn am éischten Drëttel vun der tachometer Luucht wäert gutt Pickup fillen. Kleng Motor verlaangt selwer respektéieren. Falsch zréckgesat oder Transmissioun Feeler verflaacht presentéiert féiert zu engem Verloscht vun Dynamik. Mee Léieren wéi richteg mat dëser Moteur ze këmmeren an Ären Auto fillt, gëtt de Cyclist gebass gin lues fir déi grouss Maschinn ze preparéieren, ass et duerch all bemierken, déi de KTM dreiwend Erfahrung hunn.

Ergonomie

Der Ergonomie vum Vëlo bekannt och dass den Apparat speziell fir fuert geschaf gouf an net einfach am Raum plënneren. Sinn zesummekomm Landung, héich opgewuess an Éieren zréck gehumpelt footrests an handlebar mat engem liichte Steigungen, déi net eng slouch et erlaben. Laange Reesen wier et ze tedious ginn an haarder Sëtzer an der selwechter Zäit gëtt selwer laang erënneren. Mä esou eng Montur géif erlaben och nach labber Kontroll vun der Moto an aktiv em se.

De Passagéierverkéier Sëtz ass gëtt, mä de Passagéierverkéier footrests kaum jidderengem wäert wéi, ausser vläicht d'Meedchen déi de éischte Kéier a mengem Liewen ginn op engem Moto ze Geschäft.

All Suite vun dësem wahrscheinlech de Wonsch dëst Gefier ze kafen. Wéivill ass e Motocross mécht Vëlo? Fir d'Period vun Enn 2015 d'Käschte vun KTM Duc 390 ass ronn 310 dausend ewechzekréien.

Konklusioun

Als Resultat, kënne mir schléissen, datt trotz hirer Gréisst ass d'Maschinn voll ugebaut. Et ass net gëeegent fir engem ganz midd Ride aus doheem ze schaffen an zréck. Mat der selwechter Ziler op et kann nëmmen "fléien." Ginn KTM Duc 390 léiert seng Proprietaire selwer ze kontrolléieren: mat de Motor an gearbox, ze schaffen de richtege Wee fir d'Rotatioun ze fannen an sou op. Also, ass de Apparat perfekt Training fir déi decidéiert hunn de runabout zu engem méi mächteg Modell ofzesécheren. Scho vun him, dass all méiglech ass, wäert de Cyclist Stot Erfahrung kréien. Mä dat heescht net, datt et nëmmen e klenge Schrëtt an der Transitioun fir him KTM 390 Herzog ginn. Kritiker soen, eng aner Geschicht. Dëse Modell ass oft en zouverléissege Frënd fir eng laang Zäit. No all, ass et alles souwuel der Stad a Land Strooss ze plënneren. Nieft hierhalen fir et erfollegräich benotzen an op de Sport Streck. Mä déi hunn net dat Apparat gebraucht, eng Saach bleift indisputable: senge Besëtzer, wäert hie vill Spaass ginn.