Features vun der Operatioun vu Autoen mat Mitsubishi GDI-Motoren

Autoen mat Motoren vum Mitsubishi GDI System sinn fir bal 10 Joer an der GUS operéiert ginn, awer bei Autosaccessen gëtt et nach ëmmer keen Konsens op esou Autoen. E puer Autosieuser gesinn dës Autoen nawell perfekt, awer et ass eng getrennte Kategorie vun Autofuerer, wou d'Vertrieder mengen, datt de Mitsubishi GDI e rudechen an onentwéckelten System sinn, dee konstante Maintenance erfuerdert.

Wéi Praxis weist e gutt funktionéierende GDI Motor e méi héicht Kraaft wéi seng normale Kollegen. Zousätzlech ass dës Zort vun Maschinn zeechent sech duerch eng méi héije Brennstoffwirtschaft. Also ass et en Wäert, e Auto mat GDI ze kafen? Ginn mir verspriechen dës Fro méi detailléiert ze verstoen.

Den Haaptunterschied tëscht GDI ass d'Benotze vu héiger Brennstoffdruck. Dës Autoen hunn zwee Brennpumpen (mechanesch an elektresch). D'elektrescht Pompe läit am Tank an hëlleft fir den initialen Druck (3,5 Atm) ze liesen fir d'mechanesch Brennpumpe. Last ënnert der Hood etabléiert an ass vun der geleete camshaft vun der Muecht Eenheet. D'Resultater dréit mechanesch Brennstoffpumpe erhéigt bis 55 Atm. A schéckt un d'Injektoren, mat der Hëllef vun deem de Brennstoff an d'Zylinder gesprëtzt gëtt. Mat esou engem Schema verbessert d'Qualitéit vum Loftmotor.

Allerdéngs kann d'kontinuéierlech an ouni Ënnerbriechtung vun enger mechanescher Brennpumpe sécherlech séchergestallt ginn, wann e proppere Brennstoff benotzt deen net auslännesche Verursaachen ass. Anescht wéi, Dreck a Verpakungen verstoppen schnell d'intern Hämme vun der Pompel, déi se deaktivéieren. Dëse Problem ass erfollegräich gemaach ginn andeems en e Brennstofffilter installéiert, deen all 5.000 km geännert ginn muss. Kilometréirung. Ausserdeem ass et néideg, de Status vun de véier Feinbrennfilter déi permanent an den internen Huelraim vun der mechanescher Brennpumpe ze kontrolléieren. Nëmme an dësem Fall geet et ouni Ënnerbriechungen.

De Mitsubishi GDI Maschin distanzéiert sech och vun der modifizéierter Konstruktioun vun der Pneu-Kolbengrupp, déi e méi héicht Kompromiss (bis zu 15 Atm) mécht. D'Betribsdauer vun esou Motore ass ganz grouss, d'Intervalle tëschent Major Reparaturen ass normalerweis ronn 400.000 km. Déi meescht üblech Faulen vum GDI Motors ginn als Erhéijung vum Ueleg Konsum an der Erscheinung vun der Detonatioun ugesinn, während deenen d'Abgas vun Autoen schwaarz lackéiert sinn.

Fräi Ueleg Flux Ressort typesch wéinst Echec vun der Seals vun Jesuskand an enger Zone vun héich Hëtzt opbauen entsuergt. De Pronostik vun der Detonatioun an dem schwaarzen Damp kënnt mat der Aarbecht vum Auspuff-Niewenbrennsystem. D'Saach ass datt de Nolauschterer systeme stänneg Ofgasen aus dem Auspuffsystem ausgëtt an se duerch den Dachverkéier verschéckt fir d'Wiederverbrennung an d'Zylinder ze schécken. Während Passage duerch d' ofgeroden manifold existeiert Filter Communiqué Gas an engem Deel vun hinnen Knascht op de Mauere vun der Sammelstécker verschéckt. Mat der Zäit gëtt dës Schicht méi grouss a fänkt un mat der normaler Passage vu Loft z'operéieren. Schwaarzrauch an Detonatioun tritt op, wann d'Zuel vun der entrinnenden Loft reduzéiert gëtt an d'Quantitéit vum Brennstoffer bleift onverännert. Dëse Problem eliminéiert duerch komplett intern Buedung vun der Zuelkräiz, bis déi de Kollektor aus dem Gefier zerwéiert ginn ass.

Zesummegefaasst kënne mir soen datt d'Motoren vum GDI-System nach ëmmer zimlech gutt am internen Zoustand benotzt ginn. Vill Kritik un dësem System gëtt normalerweis vun der banal ignorance vun Operativer Charakteristiken a Charakteristiken erklärt.