Autoen, Autoen
Automatesch Iwwerdroung - wéi ze benotzen? Wiessel MODES, an automatesch Kontroll
Haut, vill onerfueren Chauffeuren, a Luxushotel mat der Erfahrung, fir sech en Auto mat enger automatesch Transmissioun ausgesicht. Ufänger éischter ganz oft Angscht ze kréien brauch Gears zu Verréckelung wann Plënneren, gutt Erfahrung Chauffeuren einfach fir selwer d'Méiglechkeet appréciéiert vun engem roueg an gemooss Bewegungen op der Maschinn mat automatesch Transmissioun equipéiert. Mä wann e onerfueren sengem eegenen Auto keeft, gesäit hien oft net wëssen, wéi gutt déi selwecht "automatesch" bedreiwen. Leider ass dat net an dreiwend Schoulen geléiert, a well et Verkéier Sécherheet a Service Liewen vun der Transmissioun Mechanismen Effet. Loosst d'gesinn, wéi et noutwendeg ass d'automatesch Transmissioun ze bedreiwen, esou wéi net an Zukunft mat et Problemer ze hunn.
Zorte vu automatesch Transmissiounen
Ier mer iwwert wéi goen op automatesch schwätzen, muss Dir den Zorte vu Unitéiten betruecht dass Autoen Producteure d'haut komplementar. Egal wat Arten gehéiert ass déi selwecht oder anescht Box hänkt wéi et ze benotzen.
Gidrotransformatornaya jonke Mënsch soll orientéiert
Dat ass wahrscheinlech de beléifsten a klassesch Léisung. Gidrotransformatornymi Modeller mat der Majoritéit vun all den Autoen equipéiert, datt haut disponibel sinn. Et ass mat dësem Design an huet Promotioun vun automatesch Transmissioun dem Radius ugefaangen.
Ech muss soen, datt de Converter selwer net wierklech en Deel vun dem Wiessel Mechanismus ass. Seng Funktioun - e peu iwwert d'Linn drécke misst "automatesch Maschinn", dat heescht, d'Gezäitekräfte Converter iwwerdréit Gezäitekräfte vum Motor an d'Rieder am Prozess vun der Maschinn vum Plënneren ugefaangen.
De Motor an der Mechanismus vun "automatesch" hunn nët schwéier Linken op all aner. D'Rotatiounsachs Energie ass iwwerdroen eng speziell Transmissioun Ueleg benotzt - et an engem Krees zougemaach ënner Drock héich kontinuéierlech circulates. Dëst Schema erlaabt de Motor mat méngem ze schaffen engagéiert wann den Auto Wäert ass.
Et ass responsabel fir zéien déi hydraulesch System, a méi speziell, d'hydraulesch Eenheet, mä dat ass d'allgemeng Fall. An modern Modeller vun Betribssystemer MODES sinn elektronesch alles. Also kann jonke Mënsch soll orientéiert an Norm, Sport oder Wirtschaft Modus verdanken ginn.
Déi mechanesch Deel vun Fëlle ass zouverlässeg an ass ganz atomar ze flécken. Hydraulesch Eenheet ass eng schwaach Plaz. Wann d'Jesuskand vu senger Aarbecht anstänneg, da wäert de Chauffer d'gestéiert Effekter Gesiicht. Awer am Fall vun enger Decompte am Geschäfter hunn automatesch Transmissioun Deeler, obwuel d'Reparatur kascht relativ deier ass.
Wéi fir déi dreiwend Charakteristiken vum Auto, equipéiert gidrotransformatornymi Bomm, hänkt si op d'elektronesch Astellungen - dat automatesch Vitesse Sensor an aner detektéieren, an als Resultat vun dëser Mise ze zéien Kommando op der rietser Zäit geschéckt.
Virdrun, esou Këschte goufen nëmme mat véier Gears ugebueden. Aktuell Modeller hunn eng 5, 6, 7 an 8 souguer hëlleft. Entspriechen den Hiersteller, déi méi héich dréit d'Zuel vun Transmissiounen zu der Verbesserung vun dynamesch Charakteristiken, smoothness vum Newton an zéien, an Brennstoff Wirtschaft.
stepless variator
Schéngt op säin Gesiicht eng technesch Léisung fir déi traditionell "Maschinn" ass ass net anescht, mä de Prinzip vun der Operatioun ass ganz verschidden. Et gi keng Gears, an de System schalt net. D'méngem nennen sinn kontinuéierlech an ouni Ënnerbriechung geännert - ass net ofhängeg vun der Vitesse reduzéiert ass oder de Motor ass untwisted. Fëlle déi maximal smoothness vun Operatioun - Trouscht fir de Chauffer.
Anere plus fir déi CVT gearshift sou vun der Chauffeuren gär - ass d'Vitesse vun der Aarbecht. Dëst Transmissioun Offall net Zäit Prozess wiesselen - wann Dir un Vitesse ze kréien an brauchen, ass et ginn direkt op déi efficace Gezäitekräfte den Auto Boost ze maachen.
Automatesch Transmission: wéi ze benotzen
Betruecht de Betribssystemer Konditiounen an Betribssystemer Regele fir déi normal gidrotransforatornyh traditionell Maschinnen. Si sinn op déi Gefierer installéiert.
Main automatesch MODES
Fir déi elementar Regele vun Operatioun bestëmmen, et ass éischter néideg mat deenen MODES ze këmmeren datt dës Mechanismen Offer.
Fir all, ouni Ausnam, Autoen mat automatesch Transmissioun MODES sinn néideg - eng «P», «R», «D», «N». An de Chauffeur kann e Wonsch Modus wielt, ass d'Linn drécke misst mat engem Hiewel equipéiert der Band wielt. Am krut, gesäit ënnerscheeden et net aus der selector schalt manuell gearbox. D'Differenz ass, dass d'Transmissioun Verréckelung Prozess ass an enger riichter Linn duerchgefouert.
Sinn op der Kontroll Rot gewisen - et ganz praktesch ass, virun allem fir onerfueren Chauffeuren. Während dem herrlechen et ass net néideg aus der Strooss an huet e Gang sengem Kapp ofgelenkt gin am Wanterschlof wat den Transfert Maschinn fiert.
Automatesch Transmissioun Modus "P» - ass eng Parkplaz. An dësem Mode béid all Gefier Komponente ugefaangen. Et soll nëmmen mat de laangen Meter oder Parking virgoen. Och, mat dësem Mode de Motor ufänken.
«R» - Hannergebai Transmissioun. Mat dësem Kader, wäert d'Maschinn zréck goen. Och ëmgedréint méngem empfuel nëmmen no der Maschinn komplett gestoppt ass; et ass och wichteg ze erënneren, dass der hënneschter nëmmen ageschalt ass, wann voll der Brems- depriméiert. All aner Algorithmus vun Aktiounen wahrscheinlech ze féieren substantiell Schued un der Transmissioun an Motor. Et ass ganz wichteg all déi mat engem automateschen Transmissioun wëssen. Wéi et fir richteg, Experten roden, an erlieft Chauffeuren. Heed dës Tipps, si wierklech hëllefen.
«N» - neutral, oder neutral. An dëser Positioun, ass de Motor kee iwwerdréit méi Dréimoment dem Chassis an Lafen um Idle. Mir recommandéieren dësem Transfert benotzt just fir kuerz hält. Och, net eng Këscht am neutral Positioun och wann dreiwend. Puer Fachleit berode Autoen an deem Modus ze Seel. Wann de automatesch Transmissioun an neutral ass, ass de Motor verbueden.
Modes Automatesch herrlechen
«D» - Dréchnen Modus. Wann d'Linn drécke misst an dëser Positioun ass, Kombinatiounen d'Gefier no vir. An dësem Transmissioun sinn gewiesselt Ech hunn de Gas Rigaux vum Chauffeur während pressen.
Gefier Maschinn hu vläicht 4, 5, 6, 7 an 8 souguer Transmissiounen. Hiewel eng Rei vun esou Autoen ze wielt puer Optiounen hun kann vir ze plënneren - et «D3», «D2», «D1». Bezeechnung kann och ouni de Bréif ginn. Dës Zuelen weisen sinn op widdert méngem.
De Modus "D3» de Chauffer kann déi éischt dräi Gears benotzen. Dës Dispositiounen däitlech méi efficace ze Brems- wéi an engem konventionelle «D». Dëse Modus ass recommandéiert wann reesen ouni Ralentissement verwandelt ass onméiglech. Och, dat Transfert ass effektiv mat heefeg descents an anerwäerts.
«D2» - et ass also nëmmen déi éischt zwou Gears. An dëser Positioun vun der Këscht ass bei Dréizuelen bis zu 50 km / h iwwerginn. Oft ass dës an onzefridden Konditiounen benotzt ginn - et kéint e Bësch Strooss oder Bierg Fëschschwanz ginn. An dëser Positioun, ass de Maximum Moteur Bremsen Méiglechen stoussen benotzt. iwwersetze och d'Linn drécke misst am «D2» am Stau brauchen.
«D1» - dat ass just den éischte méngem. Dës Positioun ass den automateschen Transmissioun wann d'Gefier ass schwéier benotzt ze disperse wéi 25 km / h. Eng wichteg Tipp fir déi mat automatesch Transmissioun (wéi all vu senge Fonctiounen ze benotzen): et net néideg ass dësem Mode op héich doud ze sinn, soss ass et sech.
«0D» - eng fräi Zuel. Dat ass eng extrem Positioun. Et soll benotzt ginn, wann d'Maschinn an Vitesse vun 75 bis 110 km / h ofgeholl huet. Aus Transmissioun recommandéiert ass wann d'Quote bis 70 km / h waren nëmmen haten. Dëse Modus verklengert vill Dreifstoffverbrauch op fuert.
Och all vun dësen MODES an all Uerdnung am Gefier Plënneren ass kann. Elo kënne mir nëmmen an der speedometer kucken an tachometer ass net méi gebraucht.
zousätzlech BIG
Op stäerkste Transmissiounen sinn realiséiert, de Weibëschof MODES. Dat ass normal, sportleche, overdrive, Wanter a wiertschaftlech.
Normal Modus ass an gewéinlech Konditiounen benotzt. Wirtschaft kann ee glat a roueg Ride erreechen. Am Sport Modus, activéiert der elektronesch de Motor un d'maximal - de Chauffeur ass dass all kapabel Auto, mä iwwert d'Wirtschaft wäert vergiessen muss. Wanter Modus ass entworf an den Konditiounen vun rëtschegem Fläch ze schaffen. D'Gefier ass huet net mat dem éischten a mat enger zweeter oder souguer eng drëtt méngem.
Dës Unitéiten sinn oft mat eenzelne Knäppercher a Schalteren abegraff. Et soll och gesot ginn, datt, trotz all de Virdeeler fir Chauffeuren déi automatesch Transmissioun gëtt, Chauffeuren Autoen ze fueren wëllen. Et gëtt näischt besser wéi d'Vitesse vun sengem Auto ze wiesselen. Fir dëse Problem léisen, hunn d'Grupp Porsche Ingenieuren engem Modus vun automatesch "Tiptronic" geschaf. Dëst imitation vu Knippercher Linn drécke misst. Et erlaabt Iech op manuell Dréimoment oder brauchen downshift un.
Automatesch Transmissioun: wéi Ride
Am Prozess d'Gefier vun der Plaz vun Start, an wann der Richtung Bewegung vun der Këscht Modus ass wann der Brems- gewiesselt. Wann Richtung änneren wéi ass et net néideg ze Zäit d'Linn drécke misst am neutral Positioun installéiert.
Huelt eis Fouss ugefaangen der Brems- nëmme recommandéieren ass nom charakteristesche Chauffer vun engem Auslänner mengen - et ass gesot, datt d'Transfermaart war voll engagéiert.
Wann Dir am Verkéier Luuchten ze stoppen wëllen, wéi och am Fall vun Stau, ass et net néideg der selector dem neutral Positioun ze setzen. Och, do berode net et op der Hiwwelen ze maachen. Wann den Auto skids, ass et net néideg Drock op de Gas ze gëllen - Et ass schlecht. Besser downshifts aktivéiert an der Brems- Rigaux op d'Rieder lues ze GOEN benotzen.
De Rescht vun der subtleties vun mam automateschen Transmissioun schaffen kann een nëmme mat déi dreiwend Erfahrung begräifen.
Betribssystemer Regelen
Déi éischt Saach muss du der Brems- Rigaux zu depress. Dunn ass de selector an der Rees Modus iwwersat. Nächst, Fräisetzung de Parking Brems-. D'Brems- Rigaux soll ofgefaangen falen - den Auto fänkt ze plënneren. All zéien a Manipulatioun vun der automatesch Transmissioun ass duerch d'Brems-, richteg Fouss gemaach.
Fir d'Vitesse ze reduzéieren, ass et am beschten goen vum Gas Rigaux ze loossen - gëtt all Transmissiounen automatesch gewiesselt ginn.
D'Grondregel - kee spatzen Formatioun vun Vitesse, scharf Bremsen, keng brüsk Mouvementer. Dëst féiert vun der Reiwung hunn zu zouzedrécken a vergréissert der Distanz therebetween. Dat kann dann un der Tatsaach nodeems datt et wäert gestéiert Vanessa ginn wann automatesch Transmissioun Schlaang.
Puer Fachleit sinn ugeroden der Këscht ze raschten. Zum Beispill, wann Parking méiglech ass d'Maschinn ze erlaben um Idle ouni Gas ze Rouleau. Nëmmen no dësem kann Drock op den héijen huet.
Automatesch Transmission: däischter
Et ass streng ginn de Loménie Maschinn ass kal verbueden. Och wann den Auto hannert virun null Loft Temperatur, den éischte Kilometer vun der bescht ze iwwerwanne um niddereg Débit huet ass - ass ganz schiedlech fir d'Linn drécke misst spatzen Beschleunegung an SchwŠin. Onerfueren Chauffeur muss drun denken och, datt voll an Uerdnung ze waarm an der automatesch Transmissioun, Dir méi Zäit wéi de waarme-up vun der Muecht Unitéit brauchen.
Automatesch ass net fir ugefaangen-Strooss an extrem benotzen soll. Vill modern jonke Mënsch soll orientéiert klassesch Motiver wëll nët probuksovok Rieder. Déi bescht Manéier an datt Fall ze fueren - ausser engem spatzen Formatioun vun Vitesse op schlecht Stroossen. Wann d'Gefier Déngen ass, hëllefen Handwierksgeschir - net wäert vill opbauen Transmissioun.
Och, Experten recommandéiere net de klassesche automatesch Transmissioun héich gedroen zu deene - Mechanismen overheat an dofir staark a méi un. Seel Unhänger an aner Autoen - Spectateure Doud un der Maschinn.
Zousätzlech, fänkt net d'Autoen mat automatesch Transmissioun equipéiert, mat engem "pusher". Obwuel vill Luxushotel an dëser Regel déi, hei solle mer drun, datt et net zu ëmsoss fir de Mechanismus Ugrëff gëtt.
ginn och sécher vergiessen, e puer vun de Fonctiounen am schalt ze halen. Am neutral Positioun kann, Dir bleiwen, mä nëmmen, wann d'Zeréckhale vun der Brems- Rigaux. verbueden der Muecht Eenheet an engem neutralen Positioun ze Tour ugefaangen - dat nëmmen an der Positioun vum "Parking" gemaach ginn. Verbueden plënneren der Hiewel an der "Fräizäit" oder am Positioun «R» am Dréchnen.
gemeinsam Problemer
Typesch Feeler Experten z'ënnerscheeden Decompte Szenen, Ueleg Rëss, Problemer mat der elektronesch Apparater an d'hydraulesch Eenheet. Heiansdo gesäit Aarbecht et net tachometer. Och, heiansdo ginn et Problemer mat der Gezäitekräfte Converter net de Motor Vitesse Sensor Aarbecht.
Wann Dir d'Linn drécke misst sinn mat an Plënneren den Hiewel all Schwieregkeeten huet, ass dëst Zeeche vun Problemer mat der selector. Bis de Besoin léisen d'Stéck ze schounen - automatesch Transmissioun Deeler sinn op automobile Geschäfter.
Oft geschéien vill Analysen eroflueden wéinst Ueleg Auswee aus dem System. Oft, si leeft automatesch gearboxes aus ënner Seals eraus. Et ass méi wahrscheinlech Unitéiten op Viaduc oder engem ukuckt Lach Kontroll. Wann der vill Affer ass, ass et e Signal un wat dréngend Reparatur vun der Eenheet brauch. Wann Dir all d'Zäit do, kann de Problem vum ersat Ueleg an Seals geléist ginn.
Op e puer Autoen, ass et engem esou Situatioun, datt net tachometer schaffen ass. Wann Dir stoppen an speedometer, kann de automatesch Transmissioun an Noutfall Modus goen. Oft, sinn dës Problemer ganz, ganz einfach. Problemer leien an engem speziellen Deel méiglech. Wann Dir se et Kontakter ze schounen oder propper, dann hannescht all hire Sëtzer. Dir musst den automateschen Iwwerdroungsvitesse Sensor kontrolléieren. Et ass op de Kierper vun der Këscht.
Och, virun Luxushotel mat Guichet Operatioun vun der automatesch Transmissioun wéinst Problemer an elektronesch Apparater. Oft, liest d'Kontroll Eenheet déi falsch Vitesse fir zéien. De Grond fir dat kann de Motor Vitesse Sensor ginn. Reparatur vun der Eenheet - et d'Gebitt, mä ageholl vun Sensor an Persounen hëllefen.
Ganz oft geet et der hydraulesch Eenheet verwandelt huet. Zum Beispill, kann dat geschéien, wann de Chauffer mat Transmissioun exploitéiert. Wann der Maschinn ass am Wanter net gehëtzt, iwwerdeems d'hydraulesch Eenheet ganz vulnérabel ass. Problemer mat der hydraulesch Eenheet oft vun verschiddenen Schwéngungen begleet ass, depressiv puer Benotzer de Schock an automatesch Transmissioun änneren. An modern Gefierer vun dëser Schued gëtt op-Verwaltungsrot Computer léieren.
Operatioun vun der automatesch Transmissioun am Wanter Zäit
Gréissten Deel vun der Versoën vun der automatesch Transmissioun Fall ass et am Wanter. Dat ass wéinst der negativen Effet vun Déifsttemperaturen op System Ressourcen an der Tatsaach, datt op d'Äis wann Fransousen d'Rad bewegt - dat ass och net déi bescht Manéier de Staat betreffen.
Virun der gezu goufen vu kale Wieder ACL soll d'Transmissioun Flesseggassystem kontrolléieren. Wann et specks vun Metal Course gemierkt, wann d'flësseg gereent a sech turbid, sollen se ersat ginn. Wéi fir den allgemenge Ueleg änneren an FILTER Regelen, dann an eisem Land ze bedreiwen, ass et recommandéiert dëse all 30 000 km vun Laf vum Auto ze maachen.
Wann der Maschinn ofgedeckt ass, dann ass et net néideg der «D» Modus ze benotzen. An dësem Fall, hëlleft et downshifting. Wann et héich ass, dann ass den Auto kum zréck an dà Weeër geleet. Mee do ass et net ze mëssbrauchen.
Ze vermeiden um niddereg Gears op rëtschegem Strooss skidding, fir virun Radundriff Autoen sollen den héijen Rigaux un der hënneschter Radundriff schätzen - am Géigendeel, Fräisetzung der Rigaux. Éier besser Spectateure ënneschten Gears konzentréiert.
Similar articles
Trending Now