Volvo VNL: Spezifikatioune, Kritik vun de Besëtzer, photo

Slash, gleaming Bauoffall - eng charakteristesch Zeechen vun der schwedescher Auto Produktioun. Mä d'Maschinn, am Bild an den Artikel dës Distanz ass méi wéi eng da aus Hollywood Filmer. An obwuel de charakteristesche präsent ass, gesinn dës Auto op der Stroossen vun Europa - enger Raritéit. Dëst Volvo VNL - matfueren Fabrikatioun Divisioun vun der American schwedesch Suerg.

Am Géigesaz zu der Europäescher Modeller, huet d'US engem konventionell Bonnet Layout. Déi erfollegräich Deel ass grouss genuch. Mä dëst Volumen ass net just fir d'Aart vun American. equipéiert Maschinnen Transmissioun hëtzen mat engem staarke Motor entspriechend, hunn excellent bedénge Charakteristiken. Et ass net souguer am US Versioun vun der vergiess Prinzip, datt oft a Relatioun zu der Europäescher Versioun vun "Volvo" héieren ass - eng "Volvo". Dës Iwwerpréiwung probéieren der American matfueren mat sengem europäeschen Kollegen ze vergläichen.

Präis

No héieren iwwer den amerikanesche Modell, dass vill Benotzer iwwert de Präis vun dësem "Monster". An absolut näischt. Är Kilometerpunkten 2010 Fräisetzung kascht nëmmen 30.000 $. Allerdéngs, wéi mat de Kaf vun all Auto, ass de Präis Formatioun vun Parameteren geluecht, sou molen de ganze Präis Gamme net néideg ass. D'Tatsaach, datt de Präis vum Volvo matfueren VNL um Niveau vun der Europäescher Versioun Stand. Et ass derwäert opgeschriwwen dass an Russland, dat Maschinn net offiziell verkaf ass, mä Dir kënnt mat et am zweeten (n-Nogo) Provider kafen.

Ënnerscheeder

Ee vun de Differenzen tëscht der amerikanescher Versioun kann zentrale Plaz genannt ginn. Dëst matfueren ass wierklech méiglech opgoen a Fouss. Plafongshéicht vun 2,5 Meter, sou datt och ganz grouss Mann wäert mussen net hei béien iwwer. bannen Beräich vun der Maschinn ass 5 gestouss. Meter, zwee bequem Still an engem geschlof unzekräizen an den Ausdrock vun internationale Verkéier. Gläichzäiteg sunbeds ass dës Regaler schwéier ze ruffen. Breet 1,2 m, Längt ~ 2 m. Am Cockpit, a schléift compartments Luuchten Fragmenter datt eng komfortabel mëll Luucht schafen. Och, laang-Distanz Camion mat engem Sound System mat 8 Spriecher equipéiert, déi och an verschidden Deeler vun der Kabine arrangéiert sinn.

Der speziell Funktiounen och d'Méiglechkeet vun Transformatioun an den ënneschten Plaz. Leit oft am zweeten-Klass Waggonen Rees, wëssen, datt déi ënnescht Säit hinzekéiren engem Dësch fir béid Passagéier an sunbed fir ee vun hinnen ginn. De Volvo VNL benotzt déi selwecht Prinzip. A vu que dass der hënneschter Säit, zevill, hun kleng Fënsteren - eng geschlof ofgeliwwert ginn kann net nëmme fir de Rescht vun de Chauffer an der Gidderween forwarder.

Bannen an bäi der

Allerdéngs ass den Interieur vun der Maschinn getrennt ze schwätzen. Déi éischt Saach, datt Är Aen offänkt wann een hannert der FEDIL sëtzt - de Layout vun der bäi. D'Maschinn ass net eng drëtt Persoun un fit entworf, wéi am Western Versiounen. D'Instrument Rot virun engem Chauffer arrangéiert an engem semicircle, an zu all kënnt Dir sécher erreechen. Och riets an den Auto an just eng Plaz, anstatt engem Couch, sou ass am muss vun Maschinnen vun anere Produzenten gemaach. An de Beer Deel vun der Torpedo wäert verhënneren och eng Persoun an d'Mëtt setzen, och wann de Besëtzer d'Recht Plaz op der Couch ze schounen decidéiert.

All CDM ier seng Aen, zousätzlech Instrumenter zu der rietser Säit Rot geholl eraus. Volvo VNL-Verwaltungsrot Computer weist kontinuéierlech als herrlechen Parameteren, an enger Rei vun aneren. Direkt Titulaire ënner dem Glas Ënnerdaach. Et kann anzwousch anescht Ënnerdaach - et ass esou eng Méiglechkeet. Opgepasst ass an enger Kolonn zu zwee Knäppercher opgesat: rout, giel op et. Yellow huet zwou Funktiounen. Andeems Dir op et, activéiert de Chauffer d'stoyanochnik Krichsween iwwer - automatesch kënnen vun der Rieder. Hei, nieft der Hiewel, déi de Trailer zu Brems- erlaabt. Am Cockpit, vill vun Regaler, cabinets, Tiräng fir kleng Saachen. Och Plaz fir e portable Frigo a Schleck erëm fonnt. Getrennt, kanns de TV Drot ernimmen déi op den Daach vun der Cab etabléiert ass.

Och wäert opgeschriwwen ass d'Präsenz vun der inverter 12-220 volts. Sockets sinn op béide Säiten vun der Cab, hannert den Dieren, an natierlech, am geschlof unzekräizen. Doriwwer Converter Unitéit huet eng deene Schutz. Zu Fairness, Note mir dass de Converter ënnert dem ënneschten Bunk etabléiert ass, an net russesch Charakteristiken ginn hätt, well de Volt an déi aner Staaten, mä dëse Problem geléist ass. Och Indikatiounen am US speedometer: duebel Digitaliséierung vum telefoneschen (ausser km, et ass nach e haushéich).

krut

1997, hir Mark am USA Promotioun, decidéiert de schwedesche Volvo Group d'Ingenieuren op engem fett Experimenter. D'Resultat dovunner war den Optrëtt vun Volvo VNL matfueren, wat fir eng laang Zäit charakteristesche ass all trucker ze erënneren, op d'mannst eemol am Cab vun dëser Ris ass. Déi grouss Hood tilts vir mat nadkrylkami, héich Kabine mat vill Späicherplatz fir de "lénks" vun de Wueren, e schléift unzekräizen dass d'Gréisst vun engem klenge Raum gläicht. Och mächteg Wourecht kann op de baussenzege Mauer vun der geschlof Sak, Schung Critère op der leschter Etapp op all Säit an um Buedem Teppech gesinn ginn. Am Kabine Stack mat Teppech Daach.

Mä all dës equipéiert sinn fir Volvo VNL-770 al Maschinnen entworf fir laang intercity Reesen ugebueden. Jonk Autoen hunn Linn engem geschlof-Sall, mee de Rescht vun der Fëllung Niveau. Conquering der US Mäert, "Volvo" keng technesch Innovatiounen Planung, all am Geescht vun der Firma, huet de Schwéierpunkt op zwee Punkten: d'Ergonomie an Confort vun de Chauffer. Net verwonnerlech, der Ëmfro ënnert da déi de Camion benotzen, huet him ee vun den héchste Bewäertungen. Och, sot vill Chauffeuren wann iwwer hir Recommandatiounen gefrot - si een Auto Opruff gëtt, eng "grouss-nosed" American "Volvo".

Fëllung

Wat vergiessen haten d'Schwede gesot, datt keng nei Produkter am Volvo VNL Serie? Spezifikatioune vun der Maschinn gehéiert electroglasses, elektresch metallen Spigelen, Cruise Kontroll, Klimaanlag, souwéi:

• 15-Liter Diesel Modell ISX450ST Moteur an 450 HP (An e puer Spezifikatioune schreiwen 12 l an 500 HP);
• Brennstoff Panzer vun 600 Liter;
• 35-40 Liter vun Dreifstoffverbrauch pro 100 km (ronn 15000 km op ee llt);
• 6x4;
• opzebréngen Bremsen op all dräi Axen;
• Loft Ophiewe;
• 13mkpp oder automatesch presentéiert.

Rezensiounen

Wéi scho bemierkt, recommandéiere vill da just d'US Versioun vum Volvo VNL kafen. Kritiker soen de Besëtzer vun Operatioun Liichtegkeet, ëmginn engem geschlof unzekräizen, der Fähegkeet souwuel virun fräi ze Tour de geschlof compartments ze suivéieren. Effizienz an Muecht an eent. Vill ernimmen datt honnert an dësem Camion de Motto vun American Autoen duergestallt - eng Millioun Kilometer ouni grouss Reform.

Ënnert der Defiziter kann enger knapper freet Rigaux op engem manuell Versiounen ze bemierken. Och, och d'Defiziter der opgepasst Moteur preheating. Verwässeren Flëssegket Bensin an dëser Situatioun hëlleft wéinst dem grousse Panzer vun der Maschinn schwaach.

Konklusioun

American Volvo VNL, Fotoen vun deenen am Ëmfro presentéiert goufen, natierlech, gesäit et Zort vun mechanesch Monster, mä d'Kamoudheet vun den Chauffeur, Brennstoff Wirtschaft a méi Muecht a Formatioun all Zorte vun Regaler, Tiräng, z'eliminéieren an cabinets et op Rieder eng richteg doheem maachen, déi net mir sinn vermësst eis Gewalt laang Distanz Camion Chauffeuren.

Ech géif gären de Schwede zu esou Experimenter ze wënschen, wéi d'amerikanesch Versioun vum Camion gouf, an heiansdo an Europa duerchgefouert, wou, wéi mir aus Geographie wësst, den Haaptgrond Fabréck Volvo Label ass.