Uber: Kritik vun Passagéier. Taxi Service

Taxi-Servicer ginn vun all eis genéissen. Och déi, déi hire eegenen Transport hunn, hunn net ëmmer d'Geleeënheet fir et ze fuerderen wéinst onmesseren Konditiounen oder souguer banal Ersatzstécker. A bestellen e Taxi fir den Mindestloun, Dir wäert sécher sinn datt Dir gitt.

Wann mir eis iwwer Taxifeserven schwätzen, kënne mir net sou e Fall vun engem Service wéi Uber schwätzen. Hire Informatiounen iwwer d'Geleeënheet op déi mannst Diversitéit - vun den Streik vun Taxifahrern, déi soen, datt dëst Modell vun dëser Firma proposéiert, hir Aarbecht schéckt a fir d'Benotzer déi d'Servicer vun Uber benotzen an nach ëmmer en Auto mat der Applikatioun bestellen.

Fir méi Informatiounen iwwer d'Uber huet fir eis Kritiken ze fannen, liesen Iech op.

Allgemeng Informatiounen

Éischtens, lass eis klären wat d'Uber selwer vertrëtt. Dëse Service, deen 2010 gegrënnt gouf, ass d'Iddi fir d'Schafung un d'Entwéckler komm, wéi et an offizielle Quellen vun Informatioun bekannt ass, an 2008 zeréck. Am Ufank war de Service als sou e positionéiert ginn datt et eng schnell a praktesch Taxi bestellen exklusiv mat Luxus Autoen. Et ass och bekannt, datt d'Firma Uber seng Chauffeuren mat enger Lëscht matgedeelt huet, wou d'Autoen fir d'Aarbechten markéiert sinn. Dëst waren d'BMW 7-Serie, Mercedes-Benz S500, Cadillac Town Car an aner ähnlech Modeller.

E bësse méi spéit gouf et kloer datt de Modell vun dësem Start proposéiert ka ginn an e puer méi grouss wéi just eng Form vun engem Auto bestellen. Uber offréiert d'Chance, all Participanten ze profitéieren - esouwuel als Taxifahrer an Clienten. Natierlech kënnt d'Lëscht vun Autoen déi bestallt ginn ass erhéicht ginn.

Profitéiert

Den éischte Virdeel ass fir déi déi ee Taxi mat dëser Applikatioun bucht. Et ass wichteg ze bemierken datt d'Käschte vum Uber erméiglecht et mat Ären Frënn, Kollegen oder souguer Casualen ze teelen, sou datt Suen fir d'Cliente spueren. Fir ze teelen a wësse genee, wien wéi bezuele muss, wéi vill, ass eng speziell Funktioun an der Uber Applikatioun. Et ass ganz einfach ze benotzen.

Déi zweet Punkt befaasst Treiber-Proprietaire vun Autoen. Am Géigesaz zu den einfachen Taxifirmen, wou de Chauffeur als Employé anerkannt ass, an dem Modell vun dësem Start ass alles anescht. De Taxi Uber ass e klenge Autosautor deen eng zousätzlech Akommes an senger Fräizäit engagéiere kann. Dofir huet hien "seng Zäit" a säi Auto "monetiséiert", déi Einnahmen zitt.

Virdeeler fir all

Et gëtt ee méi Konzept wat de Service fonktionnéiert. Also reduzéiert et vill d'Autos op de Stroossen. Well d'Uber Taxifahrt benotzt ka méi bëlleg sinn, fënnt een näischt Sënn fir Ären eegene Auto ze kafen - tatsächlech an all Situation kënnt Dir e privaten Autofahrer mat der Applikatioun nennen. Laut den Auteuren vun der Iddi, reduzéiert d'Zuel vun Autoen op de Stroossen, déi verschidde Virdeeler fir d'Ëmwelt bréngt.

An enger anerer Plaz, déi scho gesot hat, ass d'Chance fir déi Leit ze profitéieren déi e Auto hunn. Fir sécherzestellen, datt et net an der Garage gitt, ass de Chauffeur vu Uber-Taxi déi Chance op sengem Auto ze verdéngen, sou datt d'Käschte vum Instandhalement.

Wéi bestellen

Laut deem wat am Uber Beamten iwwerliewt gëtt, gëtt de taxi-Bestellung hei zu enger zimlech praktescher Form duerchgefouert - mat enger mobiler Applikatioun. Dowéinst huet Uber vill Kompetitivitéit an der traditioneller Uerdnung vun engem Taxi iwwer Telefon. Als éischt, fënnt d'Applikatioun automatesch de Client, fir datt Dir Iech net stierft mat der Angabe vun der Adress wou Dir wëllt goen. Zweetens, de Service huet eng Funktioun fir disponibelen Autoen an der Géigend wou de Client klickt. Eng Kéier, d'Fähigkeit ze gesinn, d'Beweegung vun engem Auto op der Kaart ze gesinn ass eng exzellent Alternativ fir déi üblech SMS an en rifft "de Auto ass ukomm". Dir kënnt préparéiert ginn fir d'Ankunft vun engem Taxichauffer.

Zousätzlech zu all deem gëtt et aner Uber Bonus'en. Zum Beispill - d'Kapazitéit fir e transparent Transparenzsystem ze gesinn. De Appendix stellt fest, wéi d'Käschte vun der Rees op Basis vu sengem Beräich errechent. Dëst ass entwéckelt fir de Rand vun engem onverzichtbar héich Präis ze setzen. Am Fall vun Uber benotzt de Client deem Telefon wéi vill hien ongeféier viraus bezuele muss.

Positives Feedback

All dës Momenter, ouni Zweifel, maachen d'Rees mat Uber méi praktesch a profitabel an villem Sënner. Dëse Service ass séier an villen Länner populär gewiescht. Elo, jee no den Informatiounen iwwer d'offizielle Websäit, funktionnéiert se ganz an der Welt, fir Trips mat private Betreiber méi bëlleg ze ginn a gemittlech.

Natierlech kënnt et Uber an Russland. Moskau mat all sengen Autobahnen muss natierlech e Service benotzen, deen d'Zuel vun Autoen op de Stroossen reduzéiere kënnt. Déi méi wahrscheinlech Optioun ass datt d'Benotzer vum Service net automatesch d'Maschinnen abezéien fir datt och dee Service net nëmmen positive, awer och negativ Réckkopplung huet. Mir schwätzen iwwer dëst an dësem Artikel deel.

Feedback op d'Bezuelung

Zënter Uber Tariffer generéiert duerch eng mobil Applikatioun respektiv d'Bezuelung gëtt an der selwechter Aart gemaach - praktesch. D'Clientë vun dësem Service bezuelen net fir d'Transportdéngscht direkt op Barmes - all Suen gëtt automatesch vun der Kreditkaart vum Benotzer debattéiert. An dësem Dossier ass et e Plus - ech denken net ob Dir genuch Geld fir d'Strooss ze bezuelen; Et gëtt kee zusätzleche Feld fir de Präis vum Treiber ze manipuléieren; Uber huet d'Geleeënheet fir ze verfollegen wéi vill de Client bezuelt huet a wéi vill de Chauffer verdéngt.

Sou een System, deen natierlech d'Uber positiv Réckkomme bréngt. A Cliente wéi d'Chance, sech mat net kasseg Form mat Hëllef vu Kaarten ze settelen.

Mee et ass eng aner Realitéit - e Mënschheetsfaktor, deen net och refuséiert ginn. E Beispill fir wéi en de Prisong vum Service verwéckelt ass, kann e Feedback vun de Clienten hunn, déi sech den Treiber net an der Zäit de "Konter" Kilometer net ausgeschalt hunn. Dofir huet d'System astronomesch Zomme gezielt, déi aus der Clientek Card geschriwwe goufen. Dëst geschitt, zum Beispill, wann de Chauffer net bedeit datt de Passagéier lénks an d'Rees fäerdeg waren - d'Statistik weider Daten iwwer d'Wuerenaussammlung ze sammelen an aus dëser Grënn, anstatt 300 Rubel, all 3000 kënnen zielen. Et gouf fonnt op der Websäit Uber (Petersburg). D'Ausgab ass einfach genuch - fir sécher ze goen, wann den Auto gestoppt huet, datt de Chauffeur de Wee gemaach huet wéi de fäerdeg war, an d'Taring gestoppt.

Wéi fir d'Uber Tarife sinn, kënnt Dir op der offizieller Websäit vun der Firma erausfannen, andeems Dir einfach d'Stad kuckt, déi Iech interesséiert. Wéi et an der offizieller Informatioun bekannt ass, gëtt d'Käschte vun der Rees geschat, andeems d'Präiser fir Är Stad an natierlech d'Dauer vun der Rees selwer berücksichtegt.

Revisiounen iwwer Reesen

De Wee vum Uber System berechtegt och vun der aktueller Route, déi den Taxifahrer gefollegt huet. Op mannst, an dëst kann fonnt ginn, wann Dir Rezensiounen iwwer Uber gelies hutt.

Taxis sinn ëmmer eng Geleeënheet fir erfuerbar Treiber ze "Wind" e bësse méi op d'Käschte vun enger längerer Rees. Dëst ass normalerweis, well hien huet him virgeworf, datt d'Strooss wierklech lues ass wéi néideg - et ass schwéier. De Taxi-Chauffeur kann Objeten datt et op der alternativer Streck war eng Gefor fir eng Stau ze bréngen, also huet hien decidéiert kee Risiko ze riskéieren. Dee selwechte Nodeel ass mat Uber.

D'Applikatioun selwer berechnet d'Längt vun der Streck déi Dir gär hätt, duerno informéiert iwwer d'Dauer vun der Rees an am wichtegsten iwwer seng Käschte. Baséierend op dës Donnéeën weess de Client iwwert den ongeféiere Präis fir e Taxi ze ruffen, wann et wësst wéivill hien et bezuele muss.

Mee et ginn Situatiounen, wann alles an engem anere Szenario geschitt. An de Rezensiounen ass et vill Informatiounen iwwer dat. Amplaz vun der deklaréierter Streck nennt den Taxi-Chauffer säin Client op eng laang Rees. Wéinst deem natierlech ass méi Zäit verluer fir d'Rees an, am wichtegsten ass de Betrag dee de Client selwer bezuele muss.

Et ginn Situatiounen, wou de Chauffeur méi léift Weeër féieren kann, fir d'extra Meilen ze rollen. An et geschitt, datt de Taxi-Chauffer net wierklech de Wee kennt, fir datt hien ausschliesslech vum Navigator am Handy benotzt gëtt. D'Kaarten net ëmmer un déi aktuell Situatioun op de Stroossen (Reparaturen, Stau, d'Fähigkeit, d'Distanz ze schneiden, méi kuerzer ze reesen, wat net op Kaarten an esou eng Saach ass), sou datt de Chauffeur esou schnell wéi méiglech Iech net kënnt. Eemol nach kann et onbedéngt der Onzefriddenheet vum Client wéi et geliwwert war a wéi laang et endlech fir d'Rees gedauert huet.

Iwwersiicht iwwer Transport

Autoen, déi zur Bestellung am Service zur Verfügung sinn, verdéngen och besonnesch Opmierksamkeet. Wéi scho gesot, an Uber Maschinnen zitt zuerst nëmmen déi, déi eng Rei Critèreren erreecht hunn, erlaabt. Besonnesch war et och den Zoustand vum Modell zu enger gewëssener Klass. Dat heescht, de klassesche "Lada" hei kënnt Dir net treffen, och d'Economie-Variant ass e gutt ausgemaessene auslännesche Auto, de Salon vun deem misst an ordnungsgeméis Erkenntnes gemaach ginn.

Gréissten Deel vun der Kritik, datt mer op déi verschidde Ressourcen um Internet fannen konnt, soen, datt d'Maschinn wann gutt benotzt - stäerkste oft et wierklech auslännesch Auto exekutiv Klass ass, bei engem souguer wéi gewinnt Daewoo Lanos. Op der anerer Säit sinn et och negativ Responsabilitéiten iwwer Transport. Si schwätzen iwwer d'Tatsaach datt et net ëmmer wichteg ass wat fir engem Auto Dir fuert - Mercedes-Benz S500 oder Renault Laguna. Méi wichteg ass de Tarif, an et wäert kloer sinn am Fall vun Renault, wéi wann Dir an engem Däitsche friem auslännesche Auto gitt.

Ausserdeem hu verschidde Benotzer och iwwert den Transport beklot, dee se no der Uerd iwwer d'Uerdellung gefoart hunn. Besonnesch hu mir d'Charakteristike vu Leit gesinn, déi soen datt de Auto, obwuel seng Premium Marke, offensichtlech ronderëm aus dem Buedem war, wat de laange Aarbecht vum Chauffer als Taxichauffeur genannt huet. Maacht méi bezuelen fir de Fuedem an enger aler Mercedes ze treffen, vill Clienten hunn et net als recommandabel. Dir kënnt dës Erklärung aus Sécherheetsaspekter kucken. Jo, et ass méi bëlleg op déi al "Zhiguli" ze goen, awer an all méi grousser Gewalt op der Strooss, gesäit Dir, et ass besser an der Mercedes ze sinn. Vläicht wier dat den Haaptmotiv vun de Critère vum Service, wann e Beduerfnis fir d'Klass vu Autos gemaach gouf.

Iwwersiichten iwwer Taxifahrer

Ech wéilt och gär iwwer d'Chauffer ze schwätzen, déi am Service ukomm sinn. Natierlech kënne meeschtens Taxichauffeuren, déi bei der Bestellung vun engem Auto kommen, entsprecht all déi Stereotypen déi an Anekdoten fonnt ginn. Dëst sinn Leit, déi duerch d'Natur vun hirer Aarbecht geroden mat Clienten schwätzen. Dofir ass et ganz normal, wann de Chauffer e Gespréich mat Iech begéint. Alles an der selwechter, gesäit een eenzege fir déi éischt an de leschte Kéier, sou datt Dir Är perséinlech Probleemer an Erfahrungen erliewt, déi méi Psychologen hunn bewisen datt et hëlleft besser ze fillen. Dofir, wann Dir e Auto duerch Uber bestellt, virbereet fir datt an dësem Beräich dësen Service net anescht wéi aner Firmen ass.

Op der anerer Säit sinn e puer Punkten, wéi beweeglech vun de Kritiker, kënnen iwwer d'Norm ginn. Zum Beispill drrun Fahrer. Wann mir eis iwwer traditionell Taxichervëcht schwätzen, da sinn se e klore Kontroll iwwer wat fir eng Persoun eng Persoun féiert. Zousätzlech sinn och Bosse déi ouni Zweiwel een Drinker bei der Aarbecht (a souguer am Rieder vun engem Auto) fir eng Persoun afferen.

Mat Uber, ass d'Situatioun liicht ënnerschiddlech. Et gëtt kee Chef, awer et gëtt nëmmen e System vun de Bewäertungen an d'Fähigkeit ze beschwéieren iwwer den Taxi-Chauffer. Jo, de Client kann beschwéieren nodeems de Service gefrot huet, an de Chauffeur wärnt wahrscheinlech e negativ Bewäertung hunn, wéinst deem hien net weider schaffe kann. Awer fir eng Situatioun ze verhënneren, wann e bësse Taxifahrer seng Uerdnung kritt, duerch dësen Service ass ganz schwéier. Et gi keng Lizenzen fir dës Aktivitéiten wéi Passagéierverkéier z'erfëllen.

De System

Mir hunn scho gesot datt Chauffeuren e Resultat vun enger Bewäertung ginn. Wat se méi funktionnéieren an d'Nuechtuerdnung ze huelen - desto méi wäerte se wäerte wäerte ginn. Eng Kéier, wann de Client e positivt Evaluatioun vun de Servicer leet, déi hien gemaach gi sinn - de Taxifahrer hëlt eng Vergréisserung vun der Bewäertung.

Dat selwecht gëlt fir Passagéier. Jidder Client huet e "Ruff", dee baséiert op der Uekënnegkeet vu sengem Verhalen. Sou ee System gëtt fir Taxifahrern ze gesinn, déi en Uerder maachen. Si gesinn net nëmmen d'Käschte vum Transport, awer och wat fir eng Persoun se kréien. Plus, sou ee System erlaabt Iech "déi", déi ee Taxi bestellen, "ausschalte", awer net op den Opruff kommen - d'Zuelen vun dësen Benotzer falen an der "schwaarz Lëscht".

Problem mat Uber

Iwwert de Service ass vill vun zweedeitegen Avisën. E puer soen, datt esou e Modell net an Russland gewunnt kënne ginn, et ginn vill Grënn. Wann d'Iddi vun engem Startup iergendwou zu San Francisco wossten, wou do e Problem war - do waren Leit hierhalen op hiren Transport ze plënneren an doduercher, déi de Servicer vun engem Taxi brauchen; Duerno ass et an eisem Land och vill aner Leit. Zum Beispill si si Taxifahrer, déi bestännege Cliente brauchen, fir se e Tipp am Bargeld ze verloossen. Oder, soen d'Clienten déi negativ Réckkopplung "genausou wéi" verléieren, wéinst dem Grond datt si net 100 Rubelen bezuelen, wéi se wollten, awer 200. Een anere Beispill ass déi Treiher genannt, déi kierzlech "kierst" méi zousätzlech Kilometer.

Dat ass Uber huet Schwieregkeeten an der Form vun deem Modell als Haaptentrée an wéi et an eisem Land implementéiert ass. A sécher datt de Service vill ähnlech lokale Problemer an all Land ass. All dat hängt vun der Mentalitéit vu Leit, iwwer hir Bräuche, Gewunnechten a Kultur.

Ass et wäert ze benotzen

Wann Dir all dës Cliente iwwerzeegend iwwer de Uber Service gelies hutt a keng Entscheedung hutt ob se se benotze mussen, hu mer eng gutt Noriicht fir Iech. Fir Leit, déi d'Servicer fir d'éischte Kéier benotzt hunn, ass eng gratis Rees disponibel op Uber. Et kann och ee Versuch genannt ginn, well säin Zweck ass en potenzielle Client ze erméigléie beaarbecht, wéi praktesch a komfortabel de Gebrauch vum Service ass, wéi einfach et een Auto bestallt gëtt, wou Dir braucht a wéi bëlleg et ass.

Also, wann d'Kritiker net d'Situatioun fir Iech klären, eise Rot - just probéiert. Installéiert d'Applikatioun, verstitt d'Funktioun. A wann Dir déi nächst Kéier Dir wëllt e Taxi bestätegen - de Service Uber probéieren. Vläicht fannt Dir wiirklech de Mechanismus vun der Applikatioun - fir d'Bewegung vum Taxifahrer ze iwwerwaachen, braucht keng Adress ze diktéieren a Bargeld ze bezuelen. Wann Dir all dat gäeren, firwat net? Am Schluss war dës Service fir déi kürzeste Period vun der Zäit extrem populär un der Welt. Et gëtt eng Méiglechkeet, datt Dir e puer kleng Problemer wéi ee Taxifahrer hutt fir eng Tipp ze maachen oder net genuch genug Schéinheetssalon. Elo sinn et Schätzungen déi Dir am Ende vun der Rees maachen kann. An, vläicht hutt Dir e Gléck - an Är Rees passt just gutt.

Am Allgemengen huet d'Konzept vu Uber d'Recht fir ze existéieren. Vläicht an Russland wäert et nëmme kuerz kéinte weiderentwéckelen, awer mir sinn iwwerzeegt datt dat geschitt. A wann net dat, dann e puer aneren Taxistéierungsdéngscht mat Hëllef vun Applikatiounen e realen Boom am Transportmarché maachen an och gläichzäiteg am Beräich vun der Aarbechtsplaz.