"Toyota" -gibrid Kapp

Huelen de utilitarian Sportsauto ass onbeschreiwlech, hunn d'japanesch Entwéckler eng héich original Produit hunn, géif et schéngt, ass keng Chance vun nees Mass Produktioun lancéiert ginn. Mä trotz all de skeptesch Aussoen "Toyota" -gibrid eng Serie lancéiert.

Gewéinlech Sportsauto "Toyota onbeschreiwlech" huet Popularitéit an Russland krut. Et ass an e puer Versiounen sinn, dorënner engem Hybrid Versioun. Mä wann dorestaylingovoy Hybrid Versioun Muecht vum kritt Lithium-Ion Akkuen, déi neisten Versioun vum Auto "Toyota" -gibrid Sport Richtung wäert vun supercapacitors ugedriwwe ginn.

Sport "Toyota" -gibrid, photo déi direkt ronderëm den Internet huet näischt aus dëser laang virun der Premiere um Frankfurt Salon ass e Konzept "Toyota onbeschreiwlech", baséiert op der dräi-Dier Sportsauto Versioun. Vu sengem Prototyp Sport Ënnerscheed Variant am éischten Optrëtt - et méi aggressiv ginn ass. Engersäits toyotovskie "der Famill" Fonctiounen, kuckt Hybrid awer vill méi dynamesch.

"Toyota" -gibrid: technesch Spezifikatioune

Déi japanesch hunn net all dynamesch Parameteren bekanntginn - sinn eng Iwwerraschung fir déi offiziell Presentatioun virbereeden. Allerdéngs gouf puer Indicateuren vun installéiert Muecht bekannt. D'Racing Versioun vun der "Toyota onbeschreiwlech-P" huet all vu sengem Akkuen verluer. An dësem Ausdrock, en Sportsauto Motor vun supercapacitor ugedriwwen. Et ass kee Geheimnis, datt d'Container si méi kleng wéi déi vun Lithium-Ion oder Néckel-Metal Hybrid Akkuen. Allerdéngs kann capacitors ginn all gespäichert Energie an enger Matière vun Sekonnen, domat eng grouss energetesch suergt - bis zu 300 kW pro Ton dem Radius plënneren.

An Racing Modus "Toyota" -gibrid ze accordéieren supercapacitors an manner wéi 5 Sekonnen (eppes vun der Commande vun 100 W / h) zoustänneg. Als Resultat, bannent engem ganz kuerzer Zäit Dowéinst der hënneschter Motor um voll Muecht (120 l. C.). Et ass net kloer firwat esou e System nei erfannen, wann et dräi honnert "Päerd" aus dem konventionelle sinn Benzinsmotor? An hei ass firwat. De gemeinsame Gezäitekräfte vu béiden der Elektromoteuren méi liicht de Moment aus eng intern Verbrennungsmotor, obwuel d'intern Verbrennungsmotor fir Muecht der Elektromoteuren zu méi wéi zwou an eng hallef Mol méi. Anere Wierder, ass d'Beschleunegung vun den Auto vill méi séier gemaach.

Eenzegaarteg net nëmmen powerplant Auto "Toyota" -gibrid. Besonnesch Opmierksamkeet ass entscheet an de Konzept vun der Kontroll System. Wann de virun Rieder Sportsauto iwwer ass ze fänken un "Letzebuerg läit" op der hinnen rosen Stroum versuergt, de System automatesch gëtt eng gewësse Quantitéit vu Muecht vun der Bensin-Moteur fir d'Generator ginn, déi der hënneschter Rieder obwuel.

Wann Hybrid Sportsauto an normal Modus ass, heescht ginn et net méi Elektromoteuren 40L. e. bis méi entwéckelen wéi et de kille System net erlaben, a PTO Bensin Eenheet ass limitéiert. Mä wann d'Konzept an d'Course Streck kënnt, da gëtt et eng optimal Verhältnis vu Muecht, Dréimoment an Gewiicht erlaben et e Rekord vun Vitesse ze erreechen.

Laut Experten, wéi eng Kombinatioun vun de wichtegste Punkten ass fir e Serial Auto ganz ongewéinlech. No all, bëssche der Hybrid iwwer e Ton an enger Längt vu knapps 3,9 Meter. Bref, presentéiert d'japanesch an een Konzept an engem Budget Hybrid Sportsauto, a bal Auto Racing.