"Ruslan" AN-124. Transport Fligere An-124 "Ruslan": Kritik, Fotoen, Spezifikatioune

Läit ënnert der Foto, d'An-124 "Ruslan" ass de gréisste Loft-Transport airliner an der Welt als vun haut. D'pompelen ass Antonov Design Bureau entworf. Seng Haaptprojet sech d'Transport vun laang-Distanz schwéier an unn cargo fir d'Besoinë vun der nationaler Economie, wéi och airborne an motoriséiert Equipement an Crews. Zousätzlech, ass d'Maschinn d'Aufgaben mam Fallschierm Landung vun militäresch Ausrüstung an cargo verbonne zu Leeschtunge kënnen.

Éischt Flich an records

Meng ganz éischte Fluch Modell vun der E-124 stattfonnt zu Kiew, 21. Dezember 1982. Der Crew, ugefouert vun VI Terek, waren: Test Pilot AV Galunenko Navigator AP Poddubny, Fluch Ingenieuren a V. Vorotnikov AM Shuleschenko a Radio Bedreiwer MA Tupchienko . D'Roll vun den Haaptfiguren Ingenieuren vun Tester goufen V. S. Mihaylov an M. G. Harchenko. Nom Succès Testen vun der Maschinn huet seng Mass Produktioun.

1985, Formatioun airliner 21 Rekorden. Hir Lëscht mat abegraff d'Erreeche vun der Parameter vun Kapazitéit (Gewiicht 171 219 kg gouf op héich opgewuess, Gesamtjoresproduktioun op 2 000 m). Dat selwecht Joer, huet d'Schëff vun der internationaler Gemeinschaft bewisen ginn. Dëst geschitt an der Loft weisen zu Paräis. Zwee Joer méi spéit de Fliger wossten op d'sowjetesch Arméi. Kritik an Test Pilote beschriwwen him als zouverlässeg airliner, déi genee Kontroll an Navigatiounssystemer charakteriséiert ass. Zousätzlech fest, d'Experten eng héich opbauen Muecht a séier Luede zu Ausluede.

allgemeng Struktur

De Modell baséiert op der Method vysokoplana Ferrara Säit equipéiert, wéi och vill aner schwéier Transport Fliiger. Dës Léisung erlaabt ze vill aerodynamic Leeschtung ze verbesseren, doduercher, de Fluch Gamme. Fir Schëffer vun Single-fin Schwäif charakteriséiert. Am Allgemengen, sinn den Design an upholstery Maschinnen oft benotzt Komposit Materialien, déi hir Gewiicht vun bal zwee Tonnen reduzéiert. De Buedem ass aus laang halen souzesoen durchgang feieren. De Chassis vun de Fliger ass Multishelf an verstoppt während dem Fluch. Et ass gëtt mat Rieder 24, sou datt d'Daucher unpaved souguer mat der Disponibilitéit vun runways verdanken kann. Zousätzlech, fënnt d'Schëff der Fähegkeet de Kierper Wénkel an Buedem Minnen ze änneren, wat vill der Aarbecht op seng Luede an Ausluede erliichtert kann.

technesch Charakteristiken

Ee vun de Haaptvirdeeler iwwer de Concours Modell, deen de Fliger "Ruslan" fënnt, - déi technesch Charakteristiken vu senger Muecht Planz. Et besteet aus véier turbofan Moteur "D-18", entwéckelt vum V. A. Lotarevym. Den Total Muecht vun der Gedriffer ass 23.400 kgf. Mat dëser ënnerscheeden si niddereg Gewiicht a niddereg Dreifstoffverbrauch, a relativ niddregen Niveau vun generéiert Kaméidi. Gëtt de Maximum opbauen (120 Tonnen) vun de Schëffer ass gebass enger Distanz ze iwwerwanne déi bis 5600 km selwecht ass. Muecht pompelen méi wéi dat vun Modeller vun IL-76 an EN-22 vun bal dräimol. An der selwechter Zäit, Dreifstoffverbrauch pro Tonne-Kilometer Gepäck huet manner 2,5 Mol. Esou Charakteristiken vun AN-124 erlaben et vill hir Haapt kämpft däerfte - ". C-5B Galaxy" der American

Fluch an aner Charakteristiken

Déi maximal méiglech Drorakéit vum Modell ass 865 km / h, iwwerdeems Reesvitessen - 800 km / h. D'Gamme FILTER an der Presenz vun engem Backupsatellit Brennstoff Energieversuergung zu 120 Tonnen vun 4800 Kilometer beim Luede, a gëtt, datt d'Laascht Gewiicht vun 40 Tonnen - 12 000 Kilometer. Maximal Héicht vun Fluch ass 12 000m. No normal huelen-ugefaangen Gewiicht airliner néideg Distanz bis 2520 Meter ze lafen. Der Crew, je der pompelen Ännerungen och véier bis sechs Leit. Maximum Brennstoff bëssche 230 Tonnen.

fuselage

Mir airliner An-124 "Ruslan" fuselage vun zwee ongefiltert genéissen besteet. Dëst ass fir gemaach ze flécken an Ënnerhalt erliichtert. Jiddereng vun hinnen ass ënnerdeelt an trennen, versiegelt compartments, mat engem spezialiséiert Zweck. D'Haaptrei an Ersatz Crews sinn op widdert virun Puppis gesat, an d'Leit déi de Wueren an Technologie begleeden, - an der ieweschter Hannergebai unzekräizen (et ass fir 80 Leit entworf). Et soll feststellen, datt wéinst der pressurization System am Drock Lëscht net de Mark vun 25 kPa gëtt ass Iwwerschreiden. Wéinst deem, kann Passagéier ouni Sauerstoff Equipement op enger Héicht vun 8.000 Meter ginn.

Lued an Ausluede

D'Prozesser vun Luede an Ausluede an dësem Modell sinn zimlech séier duerchgefouert. Nieft der hënneschter schluppen, huet d'pompelen engem hinged Nues Rubrik dass Dir séier schaffe mat Net-Standard, laang-Längt an Iwwergréisst cargo erlaabt. Längt ouni der Ramp, d'Breed an Héicht vun der opbauen unzekräizen sinn bzw. 26,5, 6,4 an 4,4 Meter. Sou, ass seng total Volume t'selwecht méi wéi 1.000 Meter Kubikzentimeter. Wéinst der Tatsaach, datt de Buedem vun héich Kraaft souzesoen durchgang gemaach ass, gëtt et méiglech Luede vun all Zorte vu Self-propelled an Self-propelled CRAWLER Konscht. Kapazitéit vun jidderengen vun den op-Verwaltungsrot Crane, déi mat engem Auto equipéiert ass, ass 10 Tonnen. Zousätzlech, hunn Designer et Handy elektresch Stack winch etabléiert.

Chassis

AN-124 - Fligere Landung méngem mat engem Apparat komplex equipéiert, Donnéen squats. Dëst kann vill Steigungen vun der Ramp reduzéieren. Jidfereng vun den Haapt Landung méngem huet a senger Zesummesetzung vun fënnef zwee-wheeled wullt, déi aus all aner onofhängeg sinn. Wéi fir déi virun ënnerstëtzen, besteet et vun zwee Diplomatie héi am Land (och zwee Rieder an all). Wéinst der kapabel Daucher Tour Kontroll System Spectateure Mechanismus op der landen, ass d'Breet vun deenen 50 Meter. Gläichzäiteg déi voll Benotzung vun der pompelen de Géigner ze garantéieren ze bedreiwen et néideg ass eng konkret Uewerfläch an enger Längt vun op d'mannst dräi Kilometer bis Sträif mussen. Egal wat et war, hu mir feststellen schon dass de Startmass an Landung Schëff op de Buedem Uewerfläch ënner bestëmmte Konditiounen Leeschtunge kann.

aner

D'op-Verwaltungsrot Equipement vun de Fligere An-124 "Ruslan" gehéieren: Computer-En Rad Kontroll, véier-Kanal hydraulesch komplex, wéi och Navigatioun Radar System. Am Ganzen huet se 34 Kontroll System Computer. Mir NB och de héije Niveau vum Liewen-Ënnerstëtzung Maschinn Crew an Elektrizitéit. Ënnert der Accessoiren sinn benotzt: ". Laurent" automatesch Kommunikatioun System KLOER-15 Navigatioun an Ugrëff System PNPK-124, souwéi Radio Navigatioun Equipement "Omega" an

gréisser Ännerungen

Eng vun den éischten "Ruslan" Ännere gouf airliner E-124-100. Et war vun 1992 fir kommerziell Transport gebaut. E bësse méi spéit war hie gebuer an huet vun der ziviler Versioun vum Modell zertifizéiert ginn.

Modell AN-124A ass als déi nächst Etapp vun der Entwécklung vun de Schëffer gin. Et souzen verbessert Startmass an Landung Charakteristiken, sou kënnt Dir d'Daucher souguer op zweeter-Klass Bands benotzen.

18. Mäerz, 1999 der russescher Firma "Aviastar" an Zesummenaarbecht mat der britescher Firma "Air Foyle" sicht elo un der Design Antonov Bureau mat enger Propose fir d'UK aner Versioun Fligere Locatioun - d'EN-124-200 / 210. Besonnesch, war et proposéiert op Motore Schëff ze installéieren, produzéiert vum "Rolls-Royce". Aner Ännerungen huet sech d'EN-124-200 mat enger "General Electric" Muecht Planzen vun American Entreprisen ze ginn. An zwee Fäll ass den praktesch Fluch Gamme vun bal 10 Prozent ze wuessen erwaart. Zousätzlech, maachen déi nei Motore méiglech se ze vill der Konsequenz-ugefaangen Distanz reduzéieren. Souwuel déi éischt an déi zweet Versioun vun "Ruslan" ass proposéiert de LCD passt an modern digital Equipement ze musse, dass d'Zuel vun Crew fir dräi Leit wäert reduzéieren. D'Resultat vun dëser Decisioun ass den Total Gewiicht vun der Ausrüstung ze reduzéieren an hir Zouverlässegkeet Erhéijung. Charakteristiken erlaben der AN-124 ass eng sérieux kämpft (C-17 vun der Firma "Boeing") fir all Schlëssel Parameteren däerfte. Iwwer de timing vum Bau, wann en fir eng vun dësen Ännerungen, kann et zu ronn 2,5 Joer aus dem Datum vun Konklusioun vum Kontrakt gemaach ginn.

Ausbeutung

Am Ufank vun 1986 ugefaang aktiv Gebrauch vun Fligere An-124 "Ruslan" Company "Aeroflot". Meeschtens, war hien op Sibirien Airlines verdanken, déi fir den Ueleg a Gas Entwécklung de Besoine vun de Staat am Transport vun unn cargo trëfft. Zousätzlech, huet sech d'pompelen fir militäresch Zwecker aktiv benotzt ginn. Zum Beispill, transportéiert se Loft Ofwier Rakéitenoofwiersystem System "LPL" an der Bekämpfung vun Afghanistan. Am September 1990, "Ruslan" Zänn gebass pro Rees 451 Flüchtlingen aus Amman zu Dhaka transportéiert gin. Dunn huet sech d'Schëff Zousätzlech mat engem Tank equipéiert Waasser um 570 Liter an Toilette Bléck mat der Funktioun vun der chemescher Erhuelung mat drénken. Ze kënnen Passagéier an engem horizontal Positioun Cockpit ze aménagéieren Daach Dat verstinn Gummistécker.

grouss Gebaier

Fir Operatioun All mam Fliiger vun dëser Mark hunn e puer trageschen Accidenter gouf. Déi gréisst vun dëse Priedegt 6 Dezember 1997 um 14.40, wann de airliner vun der Russesch Air Force Antonov An-124 "Ruslan" Klump nieft dem Gebai vun der Duerf Irkutsk-2. D'Resultat vun der Crash war den Doud vun siwwenzéng Crew Memberen a sechs Mataarbechter vun der Irkutsk Aviation Anlag. Ausser deenen, séier Doud mat 72 Awunner vun der Stad huet. D'Tatsaach, datt ronn 25 Sekonnen nom Startmass airliner dem Gebai véier-Geschicht Appartement Klump, CSJ et misst. Während der Enquête vun der Regierung gewiescht "schwaarz Këschte." Deciphered D'Enquête verroden, datt d'Ursaach vum Accident de Motor stoppen war, déi als Resultat vum Echec vun der Priedegt op-Verwaltungsrot Computer.