Firwat déi éischt méngem ass schlecht? Chauffeuren Rotschléi

Ee vun de stäerkste gemeinsam Transmissiounen op Autoen benotzt, dorënner VAZ, ass mechanesch. Obwuel vill vun Autoen ass haut schonn an den Design vun den Apparat och automatesch gearshift. Mä d'Notzung vun manuell gearboxes net refuséieren.

No manuell Transmissioun VAZ, wéi och all aner Mark vum Auto ass ganz zouverlässeg, unpretentious a Minimum Ënnerhalt verlaangt. Et ass méiglech schwéier Saachen gedroen ouni Schued fir sech ze halen. Beweis vun dëser ass de heefeg Gebrauch vun dësem Typ vun Transmissiounen op Autoen, an verschidde Concoursen deelhuelen.

Mä egal wéi sécherlech an einfach net "Ingenieur", et och nees uerdentlech kréien. Eent vun dëse Feeler - schlecht Tour op déi éischt an ëmgedréint méngem. An auslännesch Autoen si keng Ausnam.

Awer ze verstoen firwat déi éischt méngem schlecht am Ufank waren ass fir den Design vun dëser Zort vun CAT maachen aus.

Transmissioun Apparat

Also, ass d'Transmissioun Schema genuch einfach. Et gëtt e Kierper zu der freet Wunneng verbonnen. An dësem Fall sinn et dräi Aarsch - Meeschtesch, Prophéit, an tëscht. shafts Standuert Fonktioun ass, datt d'Infor- an Wasserstoff shafts op déi selwecht Achs sinn, déi een Enn geleete Aarsch der Presentateur Prënzenhochzäit. Ënnert hinnen ass Mëttelstuf Aarsch schéi.

Op all eenzel vun de erbäi shafts si mat verschiddene Duerchmiesser a mat verschiddene Zuelen vun Zänn arrangéiert, Hellef vun engem Deel vun dësen op engem geleete Aarsch schéi Gears kënnen op se réckelen.

Prinzip vun der Operatioun

Transmissioun Schema schaffen ass wéi follegt. D'fueren Aarsch kritt Rotatioun vum geleete freet disc an Transfere et un der Mëttelstuf. Wann d'Linn drécke misst an neutral Vitesse ass, Sommet der dobäi déi Jonk vun der Mëttelstuf Aarsch mat kee Prophéit, Auto well Rotatioun net iwwerdroen ass.

Wann der Transmissioun vun engem Chauffeur sicht de méngem vun der geleete Member mat engem bestëmmte Mëttelstuf méngem. An der Rotatioun fänkt un d'Rieder vum Wasserstoff Aarsch iwwerdroen gin. Auto fänkt ze plënneren.

D'Engagement vun der néideg méngem féiert eng Kontroll Eenheet, aus dräi sliders an Aaschtgafel. Jiddereng vun den Aaschtgafel Täter eng speziell Gréngs Element. Dat ass, de Chauffer d'méngem Hiewel benotzt a via eng speziell Wierkung op verschidden Szenen Schalter, et zu eent Säit bewegt. An dësem Fall, mëscht de Plug op der Rutsch der méngem, a si kënnt an Engagement. Der Verännerung Vitesse gearshift Afloss vun Begoe an Engagement vun verschidden Gréisst an Zuel vun méngem Zänn.

Fir aus lass FORK fir seng initial Positioun net de Schalter fir zréck, ass d'gearbox Kontroll Eenheet mat retainers equipéiert. De leschten - Fréijoer-iwwerlaascht Bäll, déi am Gréngs op der drënner abegraff sinn. Dat ass op der Rutsch, ginn et verschidde Beräicher vun der äis. Wann an Positioun Plënneren Wann Ball spréngt an d'Gréngs, de Rutsch Remboursement ausser. Wann dem Wiessel Vitesse vun der Chauffeur huet den Drock op der Rutsch bis Mëtt duerchgesat huet, an iwwerschësseg vum Fréijoer Kraaft vun der gespaarten datt de Ball war schonn.

Dëst vereinfacht Beschreiwung vun der Konstruktioun a Prinzip vun Operatioun vun der manuell Transmissioun. Normalerweis ënnert dem Schema bedreift et Transmissioun VAZ klassescher Modeller. Op e puer Autoen kann Schema bëssi anescht ginn, mä d'Essenz vun der Aarbecht ass déi selwecht - eng Rutschbahn mat engem FORK op der méngem Akten.

An e puer Autoen am jonke Mënsch soll orientéiert Schalter Vitesse Knäppche vun der éischter Vitesse, an stellt och e Knäppche-zeréck. Si geschitt och ass dass schlecht, an och engem éischte ëmgedréint méngem. Natierlech, ass et onméiglech net auswiesselen ze de Schued ze zéien.

déi éischt Vitesse bei den Trainer Bomm an zréck sinn getrennt an hir Inclusioun sëlwecht fir verschidden drënner. An dës Autoen de Problem mat der Abezéiung vun der éischter Vitesse kann net an der Abezéiung vun der zréck reflektéiert ginn.

Optiounen, firwat déi éischt méngem ass schlecht - e puer. Och hänkt et op alles aus wéi de Grond ze manifestéieren - et onméiglech ass et ze gehéieren, all vun engem Metallkugele stuckelt aus der Këscht begleet oder Tour op d'Vitesse, mä direkt Wiesselt ugefaangen.

Aarmséileg Aktivitéiten vun de Schalter

Loosst eis éischt als firwat déi éischt méngem schlecht ass an de Grond fir et ass de Problem mat der Transmissioun.

Oft de Problem mat der Cruise ass am retainer an Rutsch. D'Ernimmung vun burrs ronderëm de äis fir de latch op de Schalter kann mat Ennergang Ball retainer am Gréngs liicht Amëschung. Wann Dir de Schalter latch plënneren leien op der hangnail an kann se net op d'Deel vum Chauffeur ouni groussen Effort iwwerwannen. An dësem méngem vill méi no, mä net Deel vum Engagement, an d'Zänn vun engem méngem anert Kampf. An Zukunft, kann engem Häerz un an Zänn ze Chic, an d'Abezéiung vun der Onméiglechkeet ass d'Tatsaach gin dass wéinst dem Rolling vun der Zänn net fäheg sinn an Engagement ze kommen.

Sax Vitesse

Wann et war op, mä shuts séier erof, ass et méiglech de gespaarten am depriméiert Positioun ze Gebeess, sou seng Aarbecht huet hien net Leeschtunge. Et ass och méiglech Zerstéierung vun der Fréijoer déi de Ball zu retainer biases. Ouni d'Kraaft vum Fréijoer, gëtt hien net fäheg sinn der Rutsch an Positioun ze schätzen.

Wann schafen e groussen Effort während Muecht Transmissioun ka engem Plug vun Inclusioun béien. Wann dat geschitt, gëtt de Gears net voll an Engagement komm sinn, an de Rutsch wäert net wéi wäit wéi méiglech erreechen, datt mat retainer gitt der Gréngs Amëschung géif.

De Grond fir d'Inclusioun vun aarme kann Guichet Installatioun ginn beschten méngem knob. An dësem Fall, Link konnektéieren an net zu engem kompletten méngem Engagement.

Eliminéiert jonke Mënsch soll orientéiert Echec

Troubleshooting mat der gearbox ass gemaach vun et aus dem Auto, disassembly Stoppen, Deeler troubleshooting, wann et festgestallt ass, datt e puer vun hinne si hunn drënner gelidden. Besonnesch Opmierksamkeet soll dem Staat drënner an te bezuelt ginn. Wann der drënner burrs iewer, muss se mat enger Fichier geläscht ginn. Dir sollt och den Zoustand vun der Quell an Bäll vun der retainer kontrolléieren. D'Quell muss erhalener ginn, a kee Problem de latch a senger Wunneng ze plënneren. Wann néideg, muss drënner oder beschiedegt Deeler ersat ginn.

Dir sollt och ënnersicht virsiichteg der selector FORK Béie. Och e schmäerzhafte béien kann der Liichtegkeet vun zéien Transmissioun Afloss.

Der Assemblée, soll et och metallen Verréckelung gemaach ginn. Gin genee, de ausgesat Positioun vun der Säite gesinn.

freet Feelfunktioun

Oft, firwat d'Ursaach déi éischt méngem schlecht ass, ass net d'Linn drécke misst selwer an d'freet.

Modern Transmissioun méngem ass mat synchronizers equipéiert, Gears déi d'Vitesse vun Rotatioun gepaff, kamoud vun Element an Engagement suergt.

Allerdéngs ass déi éischt Vitesse synchromesh net equipéiert. Wann der freet "féiert", ass et guer net Rigaux bas seng komplett anze- vun Dréimoment Transmissioun vun de Motor un d'Bomm gesuergt.

Well vun dëser Differenz existeiert Rotatiounsachs shafts an déi éischt Transmissioun méngem, besonnesch. An dësem Fall, hinnen ze bréngen an Engagement schwéier genuch ass, an all Versuch sou ze maachen sinn, déi staark Metal poléieren begleet.

Et ass méiglech, datt d'Vitesse an der hënneschter zevill, wäert net schwéier abegraff oder Uerden ginn. An der selwechter Zäit, wann konnt nach de méngem engagéieren, fänkt den Auto ze plënneren, och wann voll d'freet Rigaux depriméiert. Eng zousätzlech Fonktioun vun de Problemer mat der freet ass dass den Auto Narren während méngem Ännerungen, virun allem wann e puer vun hinnen sinn net mat synchronizers equipéiert.

Wéi d'freet ze kontrolléieren?

Weg enger Feelfunktioun vun Haftung, net Këschte konnt Auto Motor hëllefen. Wann all Vitesse Grondwasser Moteur ëmfaasst einfach kee Problem, a wann der de Motor ass och schlecht éischt an ëmgedréint méngem, oder och kënnen et net abegraff ginn - sollten opmierksam op d'freet bezuelen.

De Grond, datt de freet "féiert", et ass oft déi falsch änneren. Releaser ass ze wäit ewech vun der freet Fräisetzung Brennwäit oder Alfaguar. Wann der Rigaux dotéiert bas ass net gebass a komplett engem féierende Scheif vum Prophéit iwwerwannen, an der Gezäitekräfte weider iwwerdroen gin. Afloss de freet Operatioun kann an bedeitend zouzedrécken a well vun deem et an den Ufank vun "der".

Upassung a freet gefléckt

Déi éischt Saach am Fall vu Problemer mat der freet ze maachen, ass et Upassung ze maachen. Bei verschidden Autoen produzéiert et a verschiddene Méiglechkeeten, mä all Operatiounen reduzéiert ginn fir een - Fräisetzung installéiert dotéiert bei engem gewënschte Distanz vun der Blend oder Cams.

Wann de Kader net schaffen, wäert Dir d'freet mat engem Auto gin mussen, verbréngen Troubleshooting an drënner Deeler schounen. Heiansdo et ass eng Verschlechterung mat Zäit vun all System Komponente. An dësem Fall, ersat ganz d'freet - der Meeschtesch an Prophéit fiert, der Verëffentlechung dotéiert.

Konklusioun

D'uewen sinn d'Haaptgrënn fir d'Tatsaach, datt den Auto schwéier Gears ze wiesselen. Obwuel, wéi am Ufank gesot, wann de manuell Transmissioun ganz zouverlässeg ass, déi méi oft de Feeler vun schlecht Tour op engem freet, net d'Linn drécke misst selwer.