Wéi e Fliger Crash ze iwerliewen? D'Iwwerliewenden an der Loft Crash

Eng grouss Zuel vu Leit Angscht ze fléien, Angscht stierwen. Si liesen iwwert wéi e Fliger Crash ze iwerliewen, wëssen, datt wahrscheinlech an esou enger Situatioun zimlech kleng gin. Obwuel d'Chance an engem Auto Accident ze kréien ass vill méi héich Angst Héicht an zougëss. Allerdéngs erëmfonnt der Äntwert op d'Fro vun ob Leit e Fliger Crash - Jo. An dat ass encourageant. Ausserdeem, war e puer vun hinnen an engem Ëmfeld ze iwerliewen wou jiddereen aneren gestuerwen. A leschter awer net mannst et geschitt ass wéinst hirem raisonnabel Aktiounen.

D'Ursaachen vun Loft Fuerverbuet

Chance während dem Fluch stierwen ass vill manner Chancen der Bauerefänkerei ze gewannen. Trotzdem, e puer Mol am Joer geschéien soten, pochen d'Liewe vun honnerte vu Leit op enger Zäit. Natierlech, et ass onsécher, och wann nach Iwwerliewenden an der verongléckt. Fotoen vum Accident Site esou impressionant, datt vill refuséieren duerno wann et ze fléien aner Optioune sinn. Mä wann Dir doriwwer denken, all déi selwecht Fliger - eent vun de Och MODES vun Transport. Jo, wéi an all aner Fall, et ass e Risiko. An Tatsaach, ginn d'Grënn firwat kann eppes falsch, net zevill.

Éischtens, ass et de Mënsch Faktor. Dëst ass d'Wahrscheinlechkeet Cause Equipement opginn ouni d'Participatioun vun de Leit - eng rare Fall. All Sécherheet Systemer sinn verduebelt a virun all Fluch vergewësseren, iwwerdeems Mënsch Kënnen, dorënner Reaktioun Zäit, Opmierksamkeet, Vitesse a Qualitéit vun Decisioun-Mëtt spazéieren an net perfekt sinn. An 70% vun Fäll, wou et bestëmmte Tëschefäll als Affer, an ouni si, mir schwätzen iwwer dat wat Leit falsch eppes gemaach hunn.

Déi reschtlech 30% vun der Schold fir technesch opginn net mat mënschlechen Feeler, wéi och de Komplex bewierkt. An der selwechter Kategorie normalerweis Tëschefall dinn, an et bleift e Rätsel.

Schëffer Motiver sinn permanent verbessert ginn, Ingenieuren, electricians an aner Spezialisten schafft d'Participatioun vun de Leit am Fluch ze minimiséieren. D'gelaf Aviation Comité, Regierungen, Fligere Hiersteller - an d'Ursaachen vun all Tëschefall Ënnersichkommissioun ass nawell eng Rei vu Parteien interesséiert, a well et ass grave Rücksicht entscheet. A well d'Affer dacks all Passagéier ouni Ausnam sinn, an hir Geschichte, et ass kloer, wéi an engem Fliger Crash ze iwerliewen. An Tatsaach, ass et relativ méiglech, och wann de Accident bei enger grousser Héicht ass. A souguer sech décidéiert fir déi Leit, déi Iwwerliewenden vun der Fliger Crash dass um Terrain geschitt. Also muss du gerett ginn?

De gréisste Fliger verongléckt

De stäerkste schrecklechen soten, déi Schëffer Équipe, als eng terroristesch Akt dass Plaz 11. September huet, 2001. Op deem Dag, ëmbruecht et bal 3000 Leit. Allerdéngs streng allgemengen, dës erarutscht sinn net déi vun der Definitioun vun Loftfaart Accidenter Daach, dat heescht, datt de Championnat nach net hannert hinnen ass.

• De stäerkste vill wat vun der Zuel vun den Affer ass nach ëmmer eng Regierung op d'Insel vun Tenerife, als deen am Mäerz 1977 geschitt, wann eng landen Kollisioun tëscht zwee Schëffer. Ganzen ëmbruecht bal 600 Leit. Geschichte vun Iwwerliewenden an der Crash erschreckender un der Séil - vun der Zuel vun den Iwwerliewenden zu 12 Passagéier eng regelrecht vergiessen.
• 1985, huet sech d'Welt vun engem groussen Accident a Japan opgefaange. De Fliger verluer Kontroll, déi zu 520 Affer duerchgesat.
• Aner Republikaner, mee dës Kéier an der Loft, dee Plaz am November 1996 an Indien. Bal 350 Doudeger.
• Am Mäerz 1974, als Resultat vun explosive decompression, bei Paräis, Klump de Fliger tierkesch Airlines. D'Affer waren 346 Leit.
• Der Attack, déi am Juni 1985 geschitt, 70 Kilometer virun der lëtzebuergescher wëllkommen ëmbruecht airliner mat 329 Leit u Bord.
• Am August 1980, als Resultat vun engem Feier u Bord an der Géigend vun Riyadh goufen d'Affer vun 301 Leit.

Nëmmen 30 vun den 100 gréissten an der Geschicht vun Loftfaart Accidenter geschitt am XXI Joerhonnert. Leit do an de Crash hannerléisst? natierlech vun obwuel net all. Natierlech, no all, och am meeschte klengen Accident, gehaal enger grëndlecher Enquête, kann d'Resultater vun deenen Décisiounen um Flughafen op d'Verstäerkung vun der Sécherheet Moossname gemaach ginn, der Leeschtung vun Loftverkéier controllers an aner Buedem Servicer, wéi och den Design vun de Schëffer an der Aféierung vun neie Management Systemer verbesseren. Also all Joer enger Une-Crash ze iwerliewen, wann dat geschitt, ass elo méi héich. An d'ganz Méiglechkeet vu sengem Optriede - all ënnendrënner.

Kënnt Dir de Crash iwwerlieft?

Vill mengen, datt et absolut onméiglech ass. Op enger Héicht vun 10.000 Meter ass ganz kal, niddereg Sauerstoff, an d'Landung ass onwahrscheinlech mëll ze ginn. Allerdéngs, d'Fakten, souwéi Geschichte vun der Iwwerliewenden vun der Fliger Crash, gesot, datt d'Méiglechkeet vun engem Succès Resultat ass, bal ëmmer.

An der leschter Rubrik sinn mir déi vill Affer vum Accident, mä et gëtt esou vill Tëschefäll an deem d'Zuel vun den Affer kléng oder och gläich ze null ass. Natierlech, éischt vun all hänkt et op d'Aktiounen vun der Pilote a Crew am Allgemengen, mä och d'Passagéier selwer, wann net Panik schafen a roueg an kritesch Situatiounen ze bleiwen kann gerett gin.

Sou, wéi do iwwerlieft Dir engem Fliger Crash? Vereenegt Instruktioune ze handelen, gëtt et net, mä du kanns just wëssen, an e puer vun de Recommandatiounen op der Etapp vum Notaire an Internat verfollegen. Gutt, wann en Noutfall Situatioun huet sech, dann, déi meescht wahrscheinlech, am Fall koum Instinkter, obwuel et besser ass eng cool Kapp ze behalen.

Och Plaz an der Kabine

Et gëtt ugeholl datt de Fliiger während engem Fluch an e puer Beräicher fir Iwwerliewe méi gënschteg sinn wéi anerer (am Noutfall). Am Allgemengen, dat ass wouer. Etuden baséiert op Accidenter, datt an de leschten 30 Joer geschitt hunn dat ze confirméieren, wéi och Iwwerliewenden vun der Fliger verongléckt. Fotoen vun zerstéiert Schëffer féiert och zu e puer Gedanken. Mee éischte Saachen éischt.

Éischtens, déi méi no zu der Sortie, déi besser - dat ass esou. Atomkraaftwierk zu engem Noutfall oder regelméissegen Dieren kann Liewen a bestëmmte Situatiounen retten, mä nëmmen, wann Dir an riets do alles ze Panik nët Loosst. D'Iddi ass, datt d'Ouverture vun Noutfall Fluchtweeer - d'Crew vun der Aufgab, mä et kann een do an de Passagéier, wann néideg.

Zweetens, der hënneschter Deel vum Fliger ass normalerweis méi sécher wéi der virun. Wann d'Chef-iwwert Opstousse, landen Ausfluch, Flamen an sou op. D. Ass normalerweis den éischte bëssen de Kabine vun de Schëffer an der Géigend. Wann d'Schëff verléiert Kontroll, de Schwäif an Landung hannert de Wouerechten. Sou, an e puer Fäll, sinn net déi bequem sëtzen ka Liewe retten - eng Chance hei, méi oder manner Erfolleg Réalisatioun vum Fluch erreecht 66%. Geschichte vun Iwwerliewenden an der Crash confirméieren oft dat, mä mat eent Dofir - Dir musst behuelen.

Aktioun Prozedur

Iwwerliewenden vun engem Fliger Crash an Russland oder am Ausland, kënnt Dir iwwer e puer vun den Nuancen soen, dass zu all scho bekannt sinn, mä iergendwéi ëmmer vergiessen. Et sollt hinnen gin erëm widderhuelen.

Éischt, Dir ufänken kann méi doheem agetriichtert - zouzedrécken bequem Kleeder op de Fliger, anzegoen net herrlechen, hunn an dem Gepäck eppes waarm. Preferenze soll bis Koteng a Woll entscheet ginn, well se sech verschlechtert ugefaangen sinn. Och oppassen op de Confort Schong.

Zweetens, braucht Dir op d'Crew am Briefing ze lauschteren. Jo, natierlech, déi déi e puer Mol am Joer fléien, schéngen dës Regelen ouni Verwiesslungen langweileg a kloer gin. Mä et ass op d'mannst eng Kéier wäert bis dass dës Instruktiounen nëtzlech kann. Och déi, déi hinnen Fäegkeeten ëmmer, op der kritescher Moment héieren hun kann duercherneen a Panik ginn anstatt ze korrekt behuelen, während der Crew Weiderbildung kréien. Geschichte vun Iwwerliewenden vun der Fliger Crash proposéiere datt dem Fluch Begleetpersounen lauschteren wichteg ass.

Drëtten, a senger Plaz souz, ass et néideg zwou Saachen ze maachen: nët an der ieweschter unzekräizen vun der Schwéierindustrie Sak Mëtt duerchgesat huet, zielen der Zeile fräi tëscht dem Wasserstoff an déi aner, an déi Zuel erënneren. Ënner Damp ass Visibilitéit op null, an dat Wëssen Liewe rette kann.

Véiert, soubal d'Equipe ukomm Är Sëtz Rimmer ratifizéiert, ass et néideg sou ze maachen. Och wann den Ecran ugefaangen gëtt, ass et besser se an der selwechter Positioun ze verloossen. Och wann en airliner nëmmen un gitt eng Zon vun Turbulenzen, ass et net wäert Är Gesondheet Buvette - Wénkel net déi agreabel ass vum Fliger ze reesen.

Dat ass wat musst Dir wëssen, an do, just am modern airliner op seng Plaz souz. Gutt, wann et ëm ginn, wéi e Fliger Crash ze iwerliewen, sollt Dir déi eenzel Situatioun betruecht, obwuel se vill gemeinsam hunn. Natierlech, ass et ganz schwéier Akt ze bewosst, wann d'Gefor eemol kennt - eng Explosioun, Kollisioun asw Mä wann et eng Chance ass, ass et derwäert et 100 Prozent ze benotzen ...

Echec vun der Kontroll an enger haarder Landung

Decompte vun elektronesche Systemer an aner Equipementer - eng rare Fall. A wann nëmmen e klenge Problem virkommen a kann och duerch Passagéier goen begeeschteren, déi méi grave Problemer an dacks zu Noutfall Landung am noosten Flughafen. Dëst Ee, dat heescht net, datt alles an Uerdnung ass - am Fall vun Analysen eroflueden jiddereen deen op Verwaltungsrot ass, muss d'Crew den Uweisungen verfollegen. An dëser Situatioun, éischt vun all hänkt et op ob jiddereen gebass ginn net zu Panik. Et kann onerwaart an esoueng vousmanöver ginn, d'Héicht vun Offlossquantitéit, am Allgemengen, déi wichtegst Saach brauchen iech do - ze ratifizéiert an de Rimm däe, ewechzehuelen den Hals kënnen, Krawatten, Ketten, etc., dass nees wéi en Noutfall Sortie ze kréien, an .. bleiwe roueg.

Wann et erwaart ass dass d'Landung schwéier ginn, ass et néideg de spezielle Positioun zu drunn, datt de Kapp an Kierper aus onnéideg Verletzunge gëtt schützen. Der Presidence soll an engem Éierlechkeet Positioun sinn, mëscht de Passagéierverkéier schlecht mat hir Hänn op de Réck vun der viischter an héichgehalen sengem Kapp op hinnen. Aner Optioun - brauch dir sou vill wéi méiglech ze béien, selwer Heften an sengem Kapp ier dorausser op seng Knéien Rou. Et ass dëst Wëssen der 9 Joer ale de gerett, wann zu Tripoli Landung, méi wéi honnert Leit Märder, dorënner der Famill d'Jongen. Wann et kloer ass, datt eppes ass falsch, och wann et nëmmen eng Zon vun Turbulenzen ass, ass et néideg aus de Promoteuren vun all Mëttele Objeten als Konsequenz dass Verletzung verursaache kéint.

decompression

Depressurization vun der Kabine - net ze heefeg, mä geschitt Phänomen. Wann dat net ass explosive decompression, déi am Fliiger schéinen wuertwiertlech Falen ausser, dann eng Chance vun de Crash flott gutt Eos. D'Haaptproblem an dësem Fall - hypoxia. An datt Fall, ass de Kabine Sauerstoff Masken, déi virun de Passagéierverkéier d'Kapp etabléiert sinn an automatesch geheien aus wann néideg. Soubal se wossten, direkt hinnen no op, net nëmmen géint d'Gesiicht Spiller stoungen. Déi Kanner schéin, ass et néideg d'Elteren Instinkter ze oofgesinn an këmmere selwer éischt. Jo, an dësem Fall ass et besser eng gesond EGO ze weisen, well wann een Erwuessenen Bewosstsinn verléiert, ass et Kanner keen hunn hëllefen. Direkt soll fir e Blëtz Verloscht vun Héicht virbereet ginn - am Aklang mat sengen Uweisungen, wäert Pilote wéi séier wéi méiglech reduzéiert ginn. Wéi fir de Rescht, muss verzichten, bleiwe roueg an all Uweisungen aus der Kabine verfollegen.

An dëser an der viregter Fall, eng haart Landung och vun Feier an Damp Angscht gin néideg. Wann dat passéiert, éischt, musst Dir als niddereg wéi méiglech ënnergoe an der Otemsweeër ze schützen, an zweetens, Cover mat enger Decken oder décke Kleeder, aus oppene Feier geflücht, an drëttens d'Mëtt spazéieren an hir Art a Weis fir all Noutfall Sortie, versicht de Barabbas vermeiden an hierstellen . Geschichte vun Iwwerliewenden an der Crash, deen um Pago Pago an 1974 geschitt ass, et ass einfach ze Ganzt. 97 Passagéier goufen gebass a séier aus engem Verbrenne Schëff kréien, versicht et duerch d'virun Dier ze verloossen, während déi véier Iwwerliewenden vun de gléckleche déi duerch ageholl ass.

Fortgefuer vu Schëffer

Dank den Efforten vun alle Länner Terrorismus dëser Situatioun ze bekämpfen kann héich onwahrscheinlech genannt ginn. Mee et ass besser wëssen, wat an dësem Fall ze maachen. Duerch a grouss, behuelen soll wéi an all aner Geiselen iwwer déi selwecht ginn - de Fliger ënnerscheeden net grondsätzléch. Wéi an all aner vun der Noutfall beschriwwen, soll dir probéieren déiwste entspaant ze erhalen. Wann, während der piratéiert Persoun blesséiert gouf, muss du him ze hëllefen, net selwer ze Gefor si. Et ass net néideg Terroriste fir exzessiv Agressioun, verzien, wonnerschéine oder haart gejéimert ze stoussen. Nee brüsk Mouvementer a Resistenz, virun allem wann et net déi néideg Kompetenzen ass. Wann engem Geiseldrama-huelen, fänken Verhandlungen bal direkt op hir Fräiloossung anzeschätzen. Wann se bei e puer Punkt versoen fänkt de iwwerfalen. An hei ass d'Saach gutt Pläng Dir kënnt - falen op de Buedem, Aen zou, Oueren, also ass et néideg aus der hijackers ze halen ewech. Assistenzhond Leit vill mat der neutralization vun Terroriste vill besser wéi einfach Awunner, an an e puer Fäll kënnen gouf e Minimum vun Affer ze maachen, deen eis méi spéit konnt sech ze soen, wéi an engem Fliger Crash ze iwerliewen. Ultraschall Scanner, X-Ray Maschinn, speziell Programmer ze hëllefen wielt besonnesch verdächteg Passagéier fir eng speziell Audit - neien Technologien hëllefen och géint den Terrorismus ze bekämpfen.

splashdown

Nieft der Tatsaach, datt virdrun iwwer eng haart Landung gesot gouf, an dëser Situatioun, musst Dir och de spezielle vests erënneren, dass ënner all Sëtz gespäichert sinn. No der Crew Equipe oder net, wann et kloer gouf, datt d'Landung Plaz iwwert d'Waasser huet, braucht Dir se ze kréien an huet se op. Duerno, musst dir d 'Kabine duerch d'Noutausgäng verlooss gi fir iwwert d'Säiten etabléiert. Et ass net néideg ze sprangen, wann de Noutfall Chute net agesat ass - d'Héicht vun ongeféier 3 m. Et ass néideg der mat op Plaz an Rutsch op säi Bauch Féiss brutal d'Waasser ze bréngen. Dëst ass duerch gewaart Hëllef duerno an probéieren ze plënneren. Mat rett vum Erdrénke mä aus hypothermia, hien net anersäits kann. An 2009, ass et engem Instrument gehollef 13-Joer-ale Passagéier vun der Rettungsdéngscht fir d'Arrivée vun deenen bal 14 Stonnen huet ze wait.

iwwert Iwwerliewenden

Mënsch - eng Gäscht vun schéinen Méiglechkeeten. An extrem Situatiounen, weisen vill Leit Wonner Kraaft, Ausdauer, Intelligenz. Een just spatzem Gléck, an een ass gerett wéinst der Tatsaach, datt alles richteg geschitt ass. Et hunn e puer Beispiller vun geklongen wéi Leit behuelen, de Iwwerliewenden vun der Fliger verongléckt. Mä et ass derwäert e puer ernimmen.

Et ass schwéier net de berühmte Vesna Vulovic zu drunn, déi eis soen hätt wéi an engem Fliger Crash am Fall vun enger Héicht vun 10.000 Meter ze iwerliewen. Dir kënnt soen, dass hatt Gléck: an der Zäit vum Accident si Bewosstsinn verluer iwwerdeems am Fliiger Schwäif, Hierscht moderéiert Beem an de Kierper vun anere Passagéier, mä awer ass et ganz séier entdeckt, datt trotz de schlëmmen Verletzungen a laangfristeg Rééducatioun, si Zänn gebass a normal bis zréck Liewen no 1,5 Joer nom uergen Zuchaccident. Mä hire Wëllen ze liewen an de Courage onméiglech ze verleegnen.

Natierlech, goufen et och Iwwerliewenden vun der Fliger Crash an Russland an der UdSSR, selwer weist richteg Helde gin. Dëst Beispill - Larisa Savickaya de Rekord fir Vulovic Holding. Hirer Geschicht iwwert wéi Leit iwwerliewe an engem Fliger Crash, ass och Basis vun Opmierksamkeet. Am Summer 1981 huet si an hirem Mann just aus eiser Hochzäitsrees zeréck, wann e Passagéier airliner mat enger militäresch Fligere kollidéiert. Der Crew Memberen direkt ëmbruecht goufen, riicht de Fliiger an Stécker, an Brochstécker ugefaang erof ze falen. Am Moment vum Accident deen Larisa vun engem PIN an Temperatur Lëscht. Et huet 8. Minutt gefall Brochstécker, op déi Zäit war et bis et op birchwood gelant huet, ubroden der Landung. E puer Stonne si bliwwen Koma a Jesus opgestan, nieft der Läich vun engem Mann fonnt. Si huet zwéin Deeg méi spéit fonnt wann Rettungsdéngscht net méi gehofft Iwwerliewenden ze fannen. Iwwregens, unerkannt ech Larissa, op e puer Punkte si wéinst der Episod Film "veruersaachen nach geschéien," an deem d'Meedchen gerett war, Lieser si zu engem Stull, ouni ze et CIE Wiesen.

Iwwregens, huet sech d'Reel vun Film iwwert d'Geschicht vun engem anere Meedchen Schoss deen eis soen hätt wéi engem Fliger Crash ze iwerliewen an Leit duerch d'jungle erreechen. 17-Joer-ale Julian Cap näischt aus dëser mat senger Mamm fir de Chrëschtdag Vakanz op de Papp, mä de Fluch war net Fluchtweeër ofgeschloss gin. Mat enger Héicht vun 3 Kilometer Klump de Fliger am jungle déif no an senger Bande Blëtz an Feier gefall. Fir déi nächst 9 Deeg, Meedchen, iwwert d'Wëssen iwwer d'rainforest Zeechnen, scho vu sengem Papp, soë Leit ze erreechen eraus, a si gelongen. Si war déi eenzeg Iwwerliewenspensioun.

Sou, wéi ass gesot ginn, d'Äntwert op d'Fro, ob et méiglech ass e Fliger Crash ze iwerliewen, ass positiv. Et gi vill Beispiller wéi de Kranke retten, an engem ordentleche Resultat duerch bewosst riets Aktioun. Esou vernoléissegen net de langweileg Uweisungen - hannert hinnen een d'Liewe sinn.