Turboprop-Moteur: engem Apparat, dem Circuit Operatioun Prinzip. Produktioun turboprop Motore an Russland

Motor turboprop wéi engem Piston: an hien an déi aner hunn der Propeller. Mee soss bass si verschidden. Betruecht wat dës Eenheet steet, wéi et funktionéiert, wat sinn hir matbréngen an scheinbar.

allgemeng Charakteristiken

Turboprop-Moteur gehéiert zu enger Klass vum Gas Wandkraaftanlage déi als universell Energie transducers entworf ginn an hunn zu Loftfaart oft benotzt ginn. Si besteet aus engem Hëtzt Moteur, Hellef der erweiderter Gasen der turbine GOEN an den Dréimoment Form, an zu hirem Aarsch verbonnen aneren Unitéiten. D'Motor ass mat enger turboprop Propeller gëtt.

Et ass e schéinen tëscht engem Piston an turbo Unitéiten. Éischt, an der installéiert Fligere Piston Motore, aus engem losen mat engem Stär-zulescht am Aarsch arrangéiert. Mä wéinst der Tatsaach, datt si no zevill Gréisst a Gewiicht, wéi och d'Méiglechkeet vun engem héich Vitesse, si sinn net méi benotzt, Féierung Preferenze wossten turbojet Astellungen. Mä dës Motore si net ouni Nodeeler. Si kënnen e supersonic Vitesse entwéckelen, mä verbraucht vill vun Brennstoff. Dofir hir Operatioun ass ze deier fir Persounentransport.

Motor turboprop hu mat esou enger Nodeel eens. An dësem Konflikt geléist gouf. Bauen a Operatioun goufen aus dem Mechanismus vun der turbojet Moteur geholl, an duerch Piston - propellers. Sou, gouf et méiglech Kombinatioun vun kleng Gréisst, kascht an héich Effizienz.

D'Motore si erfannen an zréck an den drësseger Joren vum leschte Joerhonnert an der Sowjetunioun, an zwee Joerzéngten duerno gebaut, ugefaang si ze Mass Produktioun. Power war vun 1880 bis 11000 kW variéiert. Déi laang Period si goufen militäresch an zivil Loftfaart benotzt. Allerdéngs supersonic Vitesse, si waren net fit. Also, mat deer vun esou Ariichtungen an der Air Force refuséiert hinnen. Mee ziviler Fligere haaptsächlech vun hinnen Pleséier.

Staatsapparat turboprop Moteur an hir schaffen Prinzip

Motor Design ass ganz einfach. Et ëmfaasst:

• reducer;
• Propeller;
• engem Verbrennungsmotor Chamber;
• engem bekenne;
• nozzle.

Schema turboprop wéi follegt: no der Sprëtz an externen Kompressor vu Loft duerch d'bekenne Prënzenhochzäit de Verbrennungsmotor Chamber. Teg war heijen Brennstoff. D'entstoent Mëschung ass Donneschden a schaaft Gasen deen d'Expansioun turbine gitt an ROTATIOUN et, an dat, am Tour, rotéiert de bekenne a gin. Unspent Energie gëtt duerch eng nozzle US, schafen reaktiv Schub. Well hire Wäert net wichteg (zéng Prozent) ass, ass et net e turbojet turboprop considéréiert.

De Prinzip vun der Operatioun an Design, sinn awer, ähnlech hinnen, mä der Energie ass net komplett eraus duerch d'nozzle, en Dréimoment Reaktioun Aarm schafen, mä nëmmen deelweis, wéi de nëtzlech Energie ass ROTATIOUN och der gin.

Betribssystemer Aarsch

Et gi Motore mat een oder zwee shafts. D'Single-Aarsch Variant sinn op een Aarsch an engem bekenne an engem turbine, an engem gin. Am double-Aarsch - eent vun hinnen schéi turbine an bekenne, an wollt den Trainer - déi gin duerch eng Reduktioun méngem. Hei ginn et zwou Wandkraaftanlage verbonne zu eent aner Gas-dynamesch Method. Ee vun hinnen ass fir d'gin, an déi aner - fir d'bekenne. Esou en Ausdrock ass meeschte gemeinsam, well kann der Energie ouni Lafen d'Stellschrauwen applizéiert ginn. Dat ass virun allem nëtzlech wann de Fliger um Buedem ass.

bekenne

Dësen Deel besteet aus zwou bis sechs Etappe, groussen Ännerungen an Temperatur an den Drock fir zréckkommen Délaie, wéi och d'Vitesse ze reduzéieren. Mat dësem Design, gëtt et aus der Gewiicht a Gréisst ze reduzéieren, déi fir Schëffer Motore ganz wichteg ass. D'bekenne ëmfaasst impellers a Guide Regierung. Op der Pai kann Regulatioun gëtt oder net gëtt gin.

Propeller

Dank dësem Detail ass Schub gemaach, mä d'Vitesse ass limitéiert. Et ass besser een vun den Niveau vun 750 bis 1500 RPM- considéréiert, well d'Effizienz waarden fänkt gin amplaz an engem Brems- ëmgerechent ginn ze falen an disperse. De Phänomen ass den "Effekt vun Feierowend." Genannt Et ass vun der Loftschrauf Blades ëmmer déi um héich Débit an Rotatioun, Iwwerschreiden der Vitesse vum Schall, fänken richteg ze fonktionnéieren. Déiselwecht Wierkung gëtt mat enger Erhéijung vun hiren Duerchmiesser observéiert ginn.

turbine

D'turbine gebass ass eng Vitesse vu bis zu zwanzeg dausend Ëmdréiungen pro Minutt ze entwéckelen, mä kann et net fit gin, also hei gëtt et eng Reduktioun méngem datt Vitesse reduzéiert a méi Dréimoment. Gearboxes kann anescht ginn, mä hir wichtegst Aufgab egal vum Typ - aggressiv an der Zäit méi.

Dëst charakteristesche Grenzen de Gebrauch vun turboprop militäresch Fliiger. Allerdéngs Entwécklung iwwert d'Schafung vun engem supersonic Motor net ophalen, op d'mannst fir elo a sinn net erfollegräich. Ze verbesseren Zuchbéischt heiansdo zwee Stellschrauwen mat engem turboprop gëtt ass. Prinzip vun der Operatioun bei der selwechter Zäit si hunn duerch rotativ am Géigendeel Richtungen realiséiert, mä mat engem eenzege méngem.

Als Beispill, betruecht de Motor D-27 (Turbopropfan) mussen zwee helical Fan un d'gearbox gratis turbine verbonnen. Dëst ass deen eenzege Modell vun der Design vun ziviller Loftfaart benotzt. Mee seng erfollegräich Applikatioun ass e groussen Schrëtt als d'Leeschtungsfähegkeet vun der Informatiounsblat Moteur ze verbesseren.

Virdeeler an den Nodeeler

Mir Single aus der pluses an em eng Iwerdreiwung gehandelt, datt d'Aarbecht vun der turboprop zeechent hunn. D'Virdeeler sinn:

• Liicht Gewiicht wéi mat der Piston Unitéiten Verglach;
• Effizienz Verglach mat turbojet Motore (wéinst der Propeller Effizienz erreecht uechtzeg-sechs Prozent).

Mä trotz dësen net Virdeeler, Jet ugedriwwen, an e puer Fäll sinn méi preferable. Turboprop-Moteur Vitesse limitéiert ass siwen honnert fofzeg Kilometer pro Stonn. Mä fir modern Fligere vun der ganz wéineg. Zousätzlech, generéiert de Kaméidi ass Ganz héich, Iwwerschreiden der allowable Wäerter vun der International Civil Aviation Organisatioun.

Also, ass d'Produktioun vun turboprop Motore an Russland limitéiert. Eigentlech, sinn se am Fliiger installéiert déi laang Distanzen an um niddreg Vitesse fléien. Dunn ass d'Applikatioun gerechtfäerdegt.

Allerdéngs, an militäresch Loftfaart, wou den Haaptgrond Charakteristiken vun de Fligere néideg héich maneuverability a roueg Operatioun sinn, anstatt Effizienz, dës Motore treffen net déi néideg Viraussetzunge an turbojet Unitéiten sinn benotzt hei.

Gläichzäiteg gi mir permanent engem supersonic Stellschrauwen ze schafen entwéckelt der "sinnn Effekt" ze iwwerwannen an en neien Niveau erreecht. Vläicht, wann d'Erfindung ass eng Realitéit ze ginn, aus Jet Motore Fliiger ze turboprops a militäresch refuséieren. Mä am Moment kann se nëmmen als beschriwwe ginn "workhorses" sinn net de mächtegste, mä de stabil Fonctionnement.