IL-112: Charakteristiken a Produktioun

Park Transport russesch Air Force ass alternd séier. Dëse Fait kann an der Ofwier Departement Manager net näischt verloossen deen am Mobilitéit vun der Arméi maximal interesséiert sinn. Fliiger fir Joerzéngten als eng Arméi "workhorses" zerwéiert lues zouzedrécken verwandelt, Ersatz Deeler sinn ëmmer manner sinn an zouverlässeg Service Liewen fir all ANTONOV net endlos ass. Fortschrëtter vun Technologie dréit och zu de Wuesstem brauch souwuel zivil wwerreeche an hir militäresch Kollegen. Jiddereen ass gewaart neie Fliiger, an et ass eng Ursaach ze gleewen, datt en neien "Projet Kraaft" gëtt de IL-112 ginn. Et ass nach net "am Metal", et gëtt nëmmen op Pabeier, mä an eiser technologesch mol, geschitt alles ganz séier.

Duerch Antonov zu Ilyushin

An der UdSSR, engagéiert d'Entwécklung vun Transport Fligere traditionell CB DC Antonov, déi an der Ukrain Haaptstad Kiew ass. Oleg K. war zu der Haaptstad vu sowjetesche Ukraine 1946 zu Novosibirsk iwwerginn, wou hien eng Agence vun Yakovlev Design Bureau krut. Hei Antonov huet vill wonnerbar Schëffer hunn, déi meescht vun deenen haut d'obschonns virun der Direktiven ugeet Länner Jungen an wäit doriwwer eraus. Dës Maschinnen sinn zouverlässeg, schéin a "frëndlech" op de Streik, si "Verzeiung" puer Gestioun Feeler.

Nom Zesummebroch vun der UdSSR verlount CB hinnen. DC Antonov war Ukrain, a léisen d'Problemer vun der russescher Arméi am Beräich vum Flugtransport vu Joer zu Joer gewuess ëmmer méi schwéier. Nieft politesche Konflikter an d'Ursaach vill technesch Komiker dovunner. Egal wat et war, huet d'russesch Leedung engem Zil gesat: de Fliiger op hir eegen ze bauen, ouni op auslännesch Fournisseuren an Entwéckler haut. Deel vun dëser Strategie soll de Il-112, d'Charakteristiken vun deenen ginn (besonnesch, d'Muecht vu sechs Tonnen) gëtt erfollegräich extensiv Flott vun engem-26, EN-24T, EN-32 an aner Maschinnen ze schounen déi fir Joerzéngten an eiser Arméi déngen.

militäresch Critèren

An der Mëtt-Joeren, huet sech d'Fro bass Transport Fliiger schon ganz grave. D'Haaptrei illegal fir d'Versuergung vun enger neier Basis Modell Liicht-Pflicht Fliiger (dh 5-6) déi zwee. Ukrain An-140 op der ganzer russesch Clienten huet, mä eng Rei vun Indicateuren ass se net ganz zefridden. Besonnesch, huet d'Arméi Leedung op de Besoin fir eng Ramp insistéiert, déi op der en-26 ganz Chance war, an ass souwuel eng Ramp an enger Levée Mechanismus.

Ee grousse Noutwendegkeete huet sech d'Méiglechkeet vun Operatioun op unpaved runways. Fir de gréissten Deel gehéiert dësen Dënschdeg Parameteren an d'IL-112, mat nëmmen eng Ausnam. Ukrain An-140 schonn afonnt, kann et beréiert ginn, mä de Russesch Fligere gouf nëmmen op Pabeier an Layouten.

Ganzen schematics

Eng interessant strukturell a Sënn Approche vun Designer vun Firma "Il'yushin" geholl. All dat war gutt (an dat war vill vun) de "Anton senger" si adoptéiert hunn. Ze gesinn dat, suffices et un der Formel vun de leschten zwee Schëffer CB vergläichen - IL-114 an IL-112. Déi éischt (de Wee, hien ass net ganz erfollegräich) ass eng klassesch "ILYUSHIN" Schema huet, deen duerch héich-Säit mat zwee Nacelles charakteriséiert ass, och zu IL-12 bewisen, an Ronn an Kräiz-Sektioun fuselage (monocoque). Dëst Circuit, an dann, ass mat "Douglas" DS-3 assoziéiert, war am Design vun IL-18 an IL-38 gebraucht.

Antonov Fligere KB Onfruchtbarkeet aner Fonctiounen: der ieweschter Säit huet eng Plaz ënnert gespaart Gedriffer, de fuselage Rubrik regruppéiert eng erop Uewerfläch, no bei der semicylinder, an ënnen - bal flaach (monocoque). Dat ass wat d'IL-112. Fotoen a Dimensiounen proposéiere datt Atomkraaftwierk Ideologie Fligere AN-24 a seng Kierzunge Ännerungen (EN-26, EN-30 an EN-32).

Natierlech, ass dëst net iwwer Iddien geklaut. All Schëffer Design gëtt entwéckelt, baséiert op der technesch Spezifikatioune, an allgemeng Iddien ginn dem Entstoe vun scheinbar ähnlech Fligere nodeems och wann hir krut am strenge Vertrauen halen. Soen, datt "ILYUSHIN" kopéiert eppes vun "Antonovites" onméiglech. Desweideren, datt all Astellungen nach hu se net kritt.

Bedenkt datt d'Problemer hat IL-112 bis Ufank vum Projet.

Problemer am Produktioun Lafen

Méi wéi zwee Joerzéngten virun, an 1993, war de Skizz Fliger Modell fir Diskussioun vum Staat Kommissioun presentéiert. E Joer méi spéit, no der Verëffentlechung vun enger Regierung Dekret, huet se hiren zwou Versiounen Plange - militäresch Transport an Passagéier.

D'Original Iddi huet sech d'Efforte vun der BaschkireschName Ueleg Firmen a Fligere Hiersteller ze kombinéieren. Op der Planz am Kumertau (do sinn Gebai Helicoptere "Ka") geplangt aner eent ze starten, "Airplane", Linn vum Projet duerch de Verkaf vun hydrocarbons Finanzéierung. An eng Atmosphär vu "Offerte Joeren" vun dësem Schema, deen Succès am Ufank versprach, leider, hat et net schaffen.

CB Spezialisten hunn decidéiert d'Produktioun vun IL-112 zu Voronezh, e Fliiger Fabréck Vaso expandéiert. Sukhoi, da, Tupolev ASTC an hun Machine Building Plant - d'Begeeschterung vun der Equipe fir d'Victoire an der BBC Concours bäigedroen, wou déi nei Auto sérieux Konkurrenz mat Transport Betriber ze halen huet, huet dës Masters vun hirem Handwierksbetrieb geschaf. Regiounen op Myasishcheva. Et war déi Succès Géigend ass.

facer

D'Schicksal vun der Il-112 Ee, war schwéier gemaach. Op der engersäits, räichste starten enger Serie vun gestéiert politesch an institutionell Grënn. Heavy Fernsehn déif Moderniséierung Projet Il-76MD-90A absorbéieren zevill vun Budget Fongen, a sou Entwéckler dann-Verdeedegung Minister Serdyukov huet proposéiert hir eege ze sichen Quelle vun Finanzéierung. Dëse Problem ass bekannt schwéier ze ginn, wann net eng Léisung hunn, wéi der ziviller Loftfaart Maart zu auslännesch Konkurrenten huet, a fir d'Wuel vun wat, an Tatsaach, entworf Fliiger (zB militäresch Fir) gemaach Suen net bréngen. Wollt den Trainer awer, huet weider Ronn vun politeschen Handel mat Ukraine iwwer dat selwecht AN-140.

technesch Problemer

Obwuel schwéier d'Aufgab vun bewegen Fongen an der Verontreiung vu Regierung finanzéiert gouf, der Firma "Ilyushin" et ze léisen. De Projet ass an der Staat Ofwier Kontrakter mat den Termin vun den éischte Fluch abegraff. Hie war vun 2008 ernannt, a sech dann zu der 2010-September. Eisen alljährlechen Nofro bei 18 Stécker geschat.

Mä zu deem Datum d'Entwéckler konnt net d'Resultat ginn. Et waren e puer Grënn, an se goufen Natur reng technesch. Allerdéngs war den Haaptgrond, dass de Partner (den Numm vun der Planz Klimov) gëeegent Moteur Il-112 fir gescheitert.

Charakteristiken hänkt op der Fligere powerplant. Der Muecht fir dës Schëffer néideg, 3,5 dausend. HP (2 x 1,75 September.), A "Klimovskii" TV7-117ST Motor nëmmen 1,4 dausend entwéckelt. Fir déi néideg Resultat ze weisen, nei llu gefeelt 700 "Päerd".

Allgemeng Informatiounen iwwert d'Fligere

Sou, lo den Haapt Saach, dat ass, datt déi selwecht ass eng IL-112. Dëst Metal monoplane mat duerchgebass Verbindungen Haaptrei Ënnerdeelunge gemaach vun Titan an duralumin Präzisioun, mat e puer Elementer vun Komposit Material gemaach. Wing héich Plaz, mat zwee pods, hir héich Ofschloss vun mechaniséiert, Course-eraus Brems- Classeuren do ze reduzéieren. D'fuselage ass an dräi compartments ënnerdeelt. Sektioun Cargo (wéi och all déi aner) versiegelt. Empennage T-formt. Der Dier mat der Ramp ageriicht ass, sinn déi Ramp a Ramp an der hënneschter Säit. De Chassis huet fënnef Tierm, retract Haaptrei Landung an der Säit Véi op de Säiten.

Fluch vum

nei Fligere Vitesse wäert wéi dat vun der EN-24 an EN-26 ongeféier d'selwecht ginn - 480 (Reesvitessen) bis 550 km / h. Plafongsverkleedung - 7600 m, Distanz - bis zu 1000 km, mä vill verbesseren Startmass an Landung Performance. Ze fléien, verlaangen Ilu Vläit hu Längt vun 870 m an usetzen -. 600 m grouss Verännerunge weiderentwéckelt avionics. Et gëtt ugeholl datt d'Apparater wäerten déi modern ginn. Cargo unzekräizen Raum, méi wéi seng Muecht der Gréisst vun de Loménie, datt AN-140 ginn transportéiert kann.

Wéi gutt ass?

IL-112 - de Fliger ass net perfekt, mä mir kënnen Sécherheet ze soen, datt et gutt ass. Gëtt Ersatz Motore fir Gewalt VK-3500 a bestëmmte Struktur Ännerungen kéint hien Aufgab Transport Schëffer, Leeschtunge a souguer eng spezifesch exportéieren Potential huet. Eng nei Zort Maschinn fir e puer Joer, interesséiert Memberen vun der Arméi vun Indien an de gudde Ruff e méi kucks an aner mèi Clienten VIRSCHLOEN. Och wichteg ass d'Tatsaach, datt haut, eisem Ministère Verdeedegungsminister net méi hofft fir gesin Zesummenaarbecht mat Western Partner Häfe, hir Opmierksamkeet ze Gewalt Technologie afréiert. Näischt méi modern hu mir haut, mä Zäit ass Lafen eraus.

gutt Noriicht

De Projet gefeiert seng zwanzegsten Anniversaire, kann et eng langfristeg Konstruktioun genannt ginn. Et ass méiglech, datt den Trainer Szenario vun der politescher Situatioun vum Projet op d'Lëscht vun unrealized Iddien notéiert ginn géif Ee, encouragéiert news kuerzem geklongen. IL-112 gëtt nach ze vergiessen, an op der direkten Uerder vum President vun der russescher Federatioun bruecht ginn. Hien ass ee vun de beschten a senger Klass, an hirer Produktioun gëtt eng flott Manéier ginn d'Gewalt Fligere Industrie ze ënnerstëtzen. Et géif d'Suen huelen an se wäert entgéintgeholl ginn.

Samara "Aviacor" wäert den Haaptgrond Basis ginn op déi Il-112 gebaut ginn. An 2014, also gouf hien am Schicksal vun de Fligere entscheedend. Et ass gehofft dass no engem Maximum vun dräi Joer, gëtt hiren éischte Fluch huelen.

Dës Decisioun gouf méiglech gemaach no enger Ännerung vun der Transport Fligere Konzept - nämlech, d'Kollektioun vun all Produktioun an Design vun Muecht an enger eenzeger Struktur. Allerdéngs mengen Experten, dass net ze séier soll bis Fligeren Veteranen schreiwen ugefaangen. Moderniséierung vun der probéiert an richteg sowjetesch Fligere Motiver ginn Zäit fir de gewënschte Niveau vun neie Fliiger ze entwéckelen a bréngen, wat se ze schounen gëtt.