De Rotary-Moteur. Matbréngen an scheinbar

Geflunn der Motioun géif Natur am Rotary-Moteur komplett do ass. D'Équipe Drock existeiert an deenen Zellen déi Haaptspigel Fläch vun der dräieckeger Form vun den Rotor an de verschiddenen Deeler vum Kierper hunn benotzt ginn. D'Rotatiounsachs Mëttelpunkt vun den Rotor vun heescht stécht Verbrennungsmotor. Dëst kéint eben reduzéieren a Vitesse Erhéijung. Duerch verbesseren Effizienz, déi doduerch ëmmer ass, huet d'Rotary-Moteur enger Gréisst méi kleng wéi eng konventionell Piston Motor vun gläichwäerteg Muecht.

De Rotary-Moteur ass déi wichtegst eent vun all sengen Deeler. Dëse wichtege Volet ass d'dräieckeger Rotor genannt, déi d'Rotatiounsachs Bewegung am Blobby mécht. All dräi Moundalpen vun den Rotor, wéinst dëser Rotatioun sinn an konstante Kontakt mat der bannen Mauer vun der Wunneng. Vun dëser Kontakt vun der Verbrennungsmotor Chamber sinn entstanen, oder dräi Bänn vun der zougemaach Typ mat de Gas. Wann der Rotatiounsachs Zirkulatioun vun den Rotor bannent der Wunneng ginn, sech de Volume vun all dräi Verbrennungsmotor Chambers der all Zäit Ännerungen, Aktioun vun engem konventionell Pompel kleng. All dräi vun der Säit Uewerfläch vun den Rotor den Piston fonktionnéieren.

Bannen den Rotor ass et eng kleng méngem Rad mat externen Zänn, déi zu der Wunneng verbonnen ass. A méngem Rad déi grouss Duerchmiesser ass, zu dësem feste méngem ugeschloss, déi selwer d'trajectory vun Rotatiounsachs Zirkulatioun vun den Rotor am Logement definéiert. D'Zänn hunn eng grouss intern Gears.

Fir de Grond, datt, zesumme mat der Wasserstoff Aarsch vum Rotor ausgefalene Aarsch Rotatioun op de Wee ähnlech ass assoziéiert ass de Grëff der crankshaft ROTATIOUN gëtt. D'Wasserstoff Aarsch gëtt dräimol den Ëmsaz vun jidderengen vun den Rotor Vitesse maachen.

De Rotary-Moteur huet esou e Virdeel wéi eng kleng Mass. De stäerkste Basis vum Rotary-Moteur spären ass kleng Gréisst a Gewiicht. Gläichzäiteg Ëmgank an Charakteristiken vun dësem Motor gëtt déi bescht gin. Manner Gewiicht et vläit wéinst der Tatsaach, datt de Besoin fir d'crankshaft, ëmklammen Piston an Aluminiumalliage einfach do ass.

De Rotary-Moteur huet esou Dimensiounen déi méi kleng wéi eng konventionell Motor vu passenden Muecht sinn. Wéinst der méi kleng Gréisst vun de Motor gëtt, Leedungs- vill besser ginn, wéi och d'Maschinn selwer wäert méi grouss, souwuel fir Passagéier a fir de Chauffer.

All vun der Deeler vum Rotary-Moteur Leeschtunge an déi selwecht Richtung kontinuéierlech Rotatiounsachs Bewegung. hir Bewegung Operateur ass déi selwecht wéi déi vun engem konventionell Piston-Moteur. Rotary Motore sinn intern equilibréiert. Dëst féiert zu enger Reduktioun vun der eben Niveau. D'Muecht vun der Rotary-Moteur ass e vill méi glat an eenheetlech Manéier entscheet.

De Rotary-Piston-Moteur huet eng Haaptspigel speziell Rotor mat dräi Säiten, déi hir Häerz genannt ginn. Dat mécht den Rotor Rotatiounsachs Bewegung am zylindresch Uewerfläch vun der Blobby. De Rotary-Moteur "Mazda" ass déi éischt Rotary-Moteur d'Welt, dass fir d'Produktioun vun engem Serien Natur speziell entworf gouf. Dës Entwécklung huet an 1963 goufen.